Reifen paarweise wechseln oder einzeln? Das entscheidet

Ein Reifen hat einen Schaden, der sich nicht reparieren lässt. Die anderen drei sind in Ordnung. Jetzt sagt Ihnen jemand, Sie bräuchten zwei, und die Frage, ob das ein Rat oder ein Verkauf ist, ist berechtigt.

Ob man Reifen paarweise wechseln muss, hängt tatsächlich vom Fahrzeug ab und davon, wie unterschiedlich die verbleibenden Reifen sind. Manchmal reicht einer völlig. Bei manchen Fahrzeugen ist einer ein teurer Fehler.

Das Grundprinzip

Reifen auf derselben Achse sollten sich so ähnlich wie möglich sein: gleiche Größe, gleiche Bauart, idealerweise dasselbe Modell und einigermaßen gleiche Profiltiefe.

Der Grund ist, dass sich die beiden Reifen einer Achse die Arbeit teilen. Hat einer deutlich mehr Grip als der andere, werden Bremsen und Kurvenverhalten unsymmetrisch, was sich als Ziehen beim Bremsen zeigt oder als ein Fahrzeug, das sich links anders anfühlt als rechts. Meist nicht dramatisch, aber real.

Zu vermeiden ist also das Mischen auf einer Achse. Unterschiedliche Reifen vorn und hinten sind deutlich weniger kritisch, solange jedes Paar zusammenpasst.

Wann ein Reifen wirklich genügt

Haben die übrigen Reifen noch den größten Teil ihres Profils, ist der Ersatz eines einzelnen beschädigten völlig vertretbar.

Ein neuer Reifen neben einem kaum gefahrenen ist in Durchmesser und Grip nah genug beieinander, dass der Unterschied vernachlässigbar ist. Größe, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex müssen übereinstimmen, und wo möglich auch das Modell, dann haben Sie nichts verschlechtert.

Zu vermeiden ist die Kombination aus brandneuem Reifen und einem am Ende seiner Lebensdauer auf derselben Achse. Der Unterschied in der Profiltiefe bedeutet einen realen Unterschied im Nassverhalten, und das gehört auch bei einem gewöhnlichen Fahrzeug nicht auf eine Achse.

Bei Allrad ändern sich die Regeln

Das ist der Fall, in dem es nicht mehr um Grip geht, sondern um Technik, und in dem Ignorieren teuer wird.

Ein Reifen mit mehr Profil hat einen geringfügig größeren Abrollumfang und dreht sich auf derselben Strecke etwas langsamer. Bei Fahrzeugen mit einer angetriebenen Achse stört das niemanden. Bei vielen Allradsystemen wird dieser dauerhafte Unterschied von einem Differenzial oder einer Kupplung aufgenommen, die dafür nie ausgelegt war, was sie verschleißen oder beschädigen kann.

Hersteller solcher Fahrzeuge nennen deshalb meist eine maximal zulässige Differenz in Umfang oder Profiltiefe, und zwar für das gesamte Fahrzeug und nicht nur für eine Achse. Manche schreiben den Tausch aller vier vor. Wer Allrad fährt, sieht vor der Entscheidung ins Handbuch, denn dies ist der eine Fall, in dem die günstigere Variante ein Antriebsbauteil kosten kann.

Wohin die neuen Reifen gehören

Dieser Punkt überrascht viele und ist wichtig: Werden zwei neue Reifen montiert, gehören sie in der Regel nach hinten.

Der Grund liegt darin, was passiert, wenn der Grip ausgeht. Verlieren die Vorderreifen zuerst die Haftung, schiebt das Fahrzeug über die Vorderachse geradeaus, was unangenehm und für die meisten Fahrer intuitiv korrigierbar ist. Verliert die Hinterachse zuerst, bricht das Heck aus, und das wieder einzufangen ist deutlich schwieriger. Die besseren Reifen hinten sorgen dafür, dass der Grip vorne zuerst nachlässt, also im beherrschbaren Fall.

Das gilt auch für Fronttriebler, bei denen die Vorderreifen schneller verschleißen und der Instinkt sagt, die neuen gehörten auf die angetriebene Achse. Es bleibt unintuitiv und es bleibt die sicherere Anordnung.

Marken, Profile und Jahreszeiten mischen

• Verschiedene Marken auf einer Achse: nicht ideal, vertretbar, wenn Größe und Kennzeichnungen passen und die Profiltiefen nah beieinander liegen.
• Verschiedene Profile auf einer Achse: schlechter, weil sich das Nassverhalten stärker unterscheidet, als die Daten vermuten lassen.
• Sommer- und Winterreifen auf einer Achse: vermeiden. Die Mischungen verhalten sich bei jeder Temperatur unterschiedlich genug, dass es zählt.
• Winterreifen nur auf einer Achse: vermeiden. Winterhaftung an einem Ende und Sommerhaftung am anderen ist genau die Unsymmetrie, die man nicht will.
• Runflat mit gewöhnlichen Reifen gemischt: vermeiden, denn die Flankensteifigkeit unterscheidet sich erheblich und verändert das Fahrverhalten.

Wenn das Budget nur für zwei Winterreifen reicht, lautet die ehrliche Antwort, dass ein vollständiger Satz später besser ist als ein halber jetzt.

Wie Sie im Moment entscheiden

1. Prüfen, ob das Fahrzeug Allrad hat. Wenn ja, zuerst das Handbuch.
2. Die Profiltiefe des Partners auf derselben Achse messen. Nah am neuen heißt, einer genügt, ein großer Abstand heißt zwei.
3. Größe, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex in jedem Fall exakt übernehmen.
4. Werden zwei montiert, sie hinten anbringen lassen und die bisherigen Hinterreifen nach vorn, falls sie das bessere Paar sind.
5. Sind ohnehin zwei der vier nahe an der Grenze, ist ein kompletter Satz oft günstiger als zwei jetzt und zwei bald.

Der letzte Punkt gehört ausgerechnet und nicht angenommen. Ein Satz wird häufig anders kalkuliert als zwei Reifen, und er beseitigt die Mischfrage vollständig.