Mischbereifung: Warum hinten breitere Reifen sitzen

Wer beim Reifenkauf zum ersten Mal die Größen abliest, stutzt gelegentlich: vorne steht eine Zahl, hinten eine andere. Kein Fehler, keine Bastelei des Vorbesitzers, sondern Absicht ab Werk.

Mischbereifung heißt, dass an Vorder- und Hinterachse unterschiedliche Reifengrößen laufen, in der Regel hinten breiter. Sie ist bei sportlicheren Fahrzeugen mit Heckantrieb verbreitet und hat Folgen, die sich erst beim Wechseln zeigen.

Warum Hersteller das tun

Der Grund liegt darin, wo die Kraft ankommt und wie sich das Fahrzeug im Grenzbereich verhalten soll.

• Traktion: Ein Heckantrieb bringt die Antriebskraft hinten auf die Straße, und mehr Aufstandsfläche hilft dabei genau dort.
• Fahrverhalten: Mehr Grip an der Hinterachse verschiebt die Balance in Richtung Untersteuern, was für die meisten Fahrer die gutmütigere und leichter beherrschbare Reaktion ist.
• Gewichtsverteilung: Fahrzeuge mit viel Last auf der Hinterachse profitieren von mehr Reifen darunter.
• Optik: Ehrlicherweise auch das, denn eine breite Hinterachse gehört zum gewünschten Erscheinungsbild.

Der zweite Punkt ist der sicherheitsrelevante. Ein Fahrzeug, das bei zu hohem Tempo in der Kurve vorne zuerst die Haftung verliert, schiebt geradeaus und reagiert auf Gaswegnehmen. Verliert es hinten zuerst, dreht es sich ein. Mischbereifung ist auch eine Entscheidung für die erste Variante.

Was in den Papieren stehen muss

Hier wird es verbindlich. Zulässig ist die Kombination, die für Ihr Fahrzeug freigegeben ist, und das steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I oder in den Unterlagen des Herstellers.

Eigenmächtig eine andere Größe an eine Achse zu montieren, weil sie günstiger war oder gerade lieferbar ist, ist keine Kleinigkeit. Es berührt die Betriebserlaubnis, fällt bei der Hauptuntersuchung auf und kann im Schadensfall Fragen aufwerfen, die niemand beantworten möchte.

Umgekehrt gilt genauso: Wenn Ihr Fahrzeug ab Werk Mischbereifung hat, können Sie nicht einfach rundum dieselbe Größe montieren, weil Ihnen das praktischer erscheint. Auch das braucht eine Freigabe.

Was auf einer Achse zusammengehört

Unabhängig von der Mischbereifung gilt eine Regel ohne Ausnahme: Auf einer Achse laufen zwei gleiche Reifen. Gleiche Größe, gleiches Fabrikat, gleiches Profil, möglichst ähnlicher Verschleiß.

Zwei verschiedene Reifen auf einer Achse verhalten sich beim Bremsen und bei Nässe unterschiedlich, und das Fahrzeug zieht dann in genau dem Moment zur Seite, in dem es das am wenigsten soll. Das ist der häufigste Fehler bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Größen, weil die Versuchung groß ist, nur den einen beschädigten Reifen zu ersetzen.

Was Mischbereifung im Alltag kostet

1. Tauschen entfällt. Vorne und hinten lassen sich nicht rotieren, also fährt die Hinterachse schneller herunter und wird häufiger ersetzt.
2. Vier Reifen kosten mehr, weil breite Hinterreifen selten die günstigsten im Regal sind.
3. Die Auswahl ist kleiner, besonders bei Winterreifen in ungewöhnlichen Kombinationen.
4. Ein Reserverad passt oft nur an eine Achse, weshalb viele dieser Fahrzeuge ein Pannenset oder Notlaufreifen haben.
5. Beim Räderwechsel müssen die Sätze richtig zugeordnet werden, was bei eingelagerten Rädern gelegentlich schiefgeht.

Der erste Punkt ist der teuerste. Wo bei gleicher Bereifung vier Reifen gemeinsam altern, ersetzen Sie hier häufig zwei hinten und deutlich später zwei vorne, was über die Haltedauer spürbar mehr ergibt.

Winterreifen und der übliche Ausweg

Einige Hersteller geben für den Winter eine einheitliche, oft schmalere Bereifung rundum frei, und das hat gute Gründe: Ein schmalerer Reifen drückt stärker auf die Fahrbahn und kommt auf Schnee besser zurecht, außerdem sind die Größen billiger und besser verfügbar.

Ob das für Ihr Fahrzeug gilt, steht in den Unterlagen oder erfährt der Reifenhändler über die Fahrzeugidentnummer. Fragen Sie danach, bevor Sie einen Wintersatz in Mischbereifung bestellen, denn der Preisunterschied ist selten klein.

Beim Gebrauchtwagen besonders hinsehen

Wenn Sie ein Fahrzeug mit Mischbereifung kaufen, gehört ein zusätzlicher Blick dazu, und er dauert zwei Minuten.

Lesen Sie die vier Größen an den Flanken ab und vergleichen Sie sie mit der Zulassungsbescheinigung. Es kommt regelmäßig vor, dass ein Vorbesitzer aus Kostengründen rundum dieselbe Größe montiert hat, weil das billiger und einfacher zu beschaffen war. Das Fahrzeug fährt damit unauffällig, entspricht aber nicht mehr dem, was eingetragen ist.

Prüfen Sie außerdem, ob auf jeder Achse tatsächlich dasselbe Fabrikat mit demselben Profil sitzt, und ob die Profiltiefen einer Achse ähnlich sind. Vier verschiedene Reifen an einem Fahrzeug sagen weniger über die Reifen als über den Umgang mit dem Auto insgesamt.

Ein neuer Satz in freigegebener Mischbereifung ist ein spürbarer Betrag, und es ist deutlich angenehmer, ihn vor dem Kauf zu verhandeln als hinterher zu bezahlen.

Vor dem nächsten Satz zu klären

Drei Fragen, die den Termin vorbereiten und Fehlkäufe verhindern.

• Welche Kombinationen sind für Ihr Fahrzeug freigegeben, laut Papieren und Hersteller?
• Gibt es eine freigegebene einheitliche Bereifung für den Winter?
• Wenn nur ein Reifen beschädigt ist: Wie ähnlich ist der verbliebene auf derselben Achse noch, gemessen und nicht geschätzt?

Die dritte Frage entscheidet regelmäßig darüber, ob ein Reifen oder zwei gekauft werden. Liegt der Unterschied im Profil deutlich auseinander, gehören beide getauscht, und das ist keine Verkaufstaktik, sondern dieselbe Regel wie oben.