Bandmaat, uitgelegd

De code lezen, nummer voor nummer

Neem 205/55 R16 91V. De 205 is de breedte van het loopvlak in millimeters, gemeten over de band. De 55 is het profiel, en het is een percentage in plaats van een meting: de hoogte van de zijwand is 55 procent van de breedte. Daarom kunnen twee banden met hetzelfde profielnummer heel verschillende zijwandhoogtes hebben als hun breedtes verschillen.

De R betekent radiale constructie, wat is wat bijna elke wegauto gebruikt. De 16 is de velgdiameter in inches, dus deze moet exact overeenkomen met uw wiel. Het mengen van eenheden in één code ziet er vreemd uit totdat u de geschiedenis kent, en dan is het gewoon wat het is.

De laatste twee tekens zijn de tekens die mensen overslaan, en dat zijn de tekens die het belangrijkst zijn voor de veiligheid. De 91 is de belastingindex en de V is de snelheidsindex.

Laadindex en snelheidsindex: stap nooit terug.

De belastingindex is een code, geen gewicht. Het komt overeen met een maximale belasting die elke band kan dragen, en uw autofabrikant heeft deze gekozen met het volledig beladen gewicht van de auto in gedachten. De snelheidsindex werkt op dezelfde manier, waarbij een letter overeenkomt met een maximale aanhoudende snelheid.

Het monteren van een band met een lagere classificatie dan de fabrikant specificeert is de enige vervangingen die u moet vermijden. In veel markten kan dit uw verzekering beïnvloeden, en bij een zware auto of een elektrische auto is de laadindex geen comfortcijfer maar een structureel cijfer. Hoger gaan is over het algemeen prima; lager gaan is dat niet.

Als een monteur u een band met een andere classificatie aanbiedt, is het eerlijk om hen te vragen de plaatfiguur te tonen en het verschil uit te leggen voordat u akkoord gaat.

Waar u uw maat kunt vinden, en wat te doen als bronnen het niet eens zijn.

Er zijn drie plaatsen om te kijken. Het kenteken, meestal een sticker binnenin de bestuurdersdeur en soms in de brandstofklep of het handschoenenkastje. Het eigenaarshandboek, dat de goedgekeurde maten vermeldt, inclusief optionele wielpakketten. En de zijwand van de band die momenteel is gemonteerd.

Wanneer de zijwand niet overeenkomt met het plaatje, vertrouw dan op het plaatje. De band op de auto is slechts bewijs van wat iemand de vorige keer heeft gemonteerd, wat niet hetzelfde is als waarvoor de auto is ontworpen. Een vorige eigenaar kan de wielmaat hebben veranderd, of een monteur kan hebben vervangen wat op voorraad was.

Uw profiel controleren en weten wanneer een band versleten is

Elke band heeft slijtage-indicatoren die in de bodem van de hoofdgroeven zijn gevormd. Wanneer het loopvlak gelijk is met die kleine verhoogde staven, heeft de band de wettelijke minimum bereikt. U kunt ze zien door langs een groef te kijken: zodra het oppervlak gelijk is met de staaf, is het gedaan.

Grip in de regen valt goed weg voor de wettelijke limiet, omdat de groeven bestaan om water onder de band vandaan te verplaatsen en een ondiepe groef verplaatst er minder van. Veel bestuurders vervangen eerder dan de wet vereist om die reden.

Controleer over de breedte, niet alleen in het midden. Slijtage die zwaarder aan één rand is, wijst op uitlijning, slijtage in het midden betekent meestal overinflatie, en slijtage aan beide randen betekent onderinflatie. Het patroon vertelt u iets wat de diepte alleen niet doet.

De andere markeringen op de zijwand

De maat is niet het enige dat in de rubber is gemould. XL of Versterkt betekent een sterkere behuizing die is beoordeeld voor een hogere belasting. M+S betekent modder en sneeuw, en het symbool van de sneeuwvlok met drie pieken ernaast betekent dat de band een sneeuwtractietest heeft doorstaan, wat M+S alleen niet doet.

Een viercijferige code in een ovaal is de fabricagedatum: de eerste twee cijfers zijn de week, de laatste twee het jaar. Rubber verhardt met de leeftijd, of de band nu gebruikt wordt of niet, dus de datum is het waard om te bekijken op een band die al lange tijd op de auto zit of op een reserveband die nooit is gebruikt.

Een pijl betekent dat de band richtinggevoelig is en één kant op moet draaien. De woorden buiten en binnen betekenen dat het asymmetrisch is en een correcte kant heeft. Beide zijn gemakkelijk verkeerd om te monteren, en beide kosten grip wanneer ze dat zijn.

Kunt u naar een andere maat veranderen?

Soms, als de autofabrikant het goedkeurt. Veel auto's hebben meer dan één goedgekeurd wiel- en bandenpakket, en het handboek vermeldt ze. Binnen een goedgekeurde combinatie blijven houdt de totale roldiameter dicht bij de originele, wat belangrijk is omdat de snelheidsmeter, de kilometerteller en de stabiliteitssystemen allemaal van de wielsnelheid aflezen.

Veranderen naar een maat die de fabrikant nooit heeft goedgekeurd is een ander verhaal, en het is de moeite waard om met een monteur te praten in plaats van het zelf uit te rekenen met een calculator. Zij kunnen u vertellen wat de auto nodig heeft, welke speling het heeft en wat het doet met de metingen.