Achsvermessung: Woran Sie erkennen, dass sie fällig ist

Die Achsvermessung gehört zu den Arbeiten, die häufig angeboten und selten verstanden werden, weshalb schwer einzuschätzen ist, ob man gerade etwas Nötiges kauft oder etwas von einer Liste.

Die gute Nachricht: Sie brauchen kein Messgerät, um es zu beurteilen. Der beste Hinweis ist nicht, wie sich das Fahrzeug anfühlt, sondern wie die Reifen abfahren, und das können Sie in zwei Minuten selbst ansehen.

Was dabei eigentlich eingestellt wird

Die Räder sind nicht einfach gerade angeschraubt. Sie stehen in genau definierten Winkeln zur Fahrbahn und zueinander, und diese Winkel sorgen dafür, dass ein Fahrzeug geradeaus läuft, berechenbar einlenkt und seine Reifen gleichmäßig abnutzt.

Diese Winkel wandern. Bordsteine, Schlaglöcher, zügig genommene Schwellen und normaler Verschleiß im Fahrwerk verschieben sie leicht. Es muss nichts verbogen oder gebrochen sein, damit eine Achsvermessung fällig wird; die Einstellung entfernt sich einfach allmählich von dort, wo sie einmal war.

Wichtig ist die Abgrenzung zum Auswuchten, weil beides ständig verwechselt wird. Auswuchten korrigiert die Massenverteilung um ein Rad und beseitigt Vibrationen. Die Achsvermessung korrigiert die Winkel und beseitigt Ziehen und ungleichmäßigen Verschleiß. Ein Fahrzeug kann eines dringend brauchen und das andere gar nicht.

Der Reifen ist der Beweis

Das ist der Teil, den man vor jedem Termin machen sollte. Lenken Sie voll ein, damit Sie die Innenkanten der Vorderreifen sehen, denn dort versteckt sich der Befund.

• Eine Kante deutlich stärker abgefahren als die andere, meist innen: die klassische Signatur einer verstellten Spur.
• Ein Sägezahngefühl, das man mit der flachen Hand in einer Richtung deutlich spürt und in der anderen kaum: ebenfalls Spur.
• Beide Schultern abgefahren bei guter Mitte: zu wenig Luftdruck, nicht die Spur.
• Mitte abgefahren bei guten Schultern: zu viel Luftdruck, ebenfalls nicht die Spur.
• Muldenförmige Vertiefungen in Abständen rundum: verschlissene Fahrwerksteile, die eine Achsvermessung allein nicht behebt.

Diese Unterscheidung hat unmittelbar mit Geld zu tun: Zwei dieser fünf Bilder sind ein Luftdruckprüfer und fünf Minuten, und dafür eine Vermessung zu bezahlen behebt nichts.

Wie sich das Fahrzeug anfühlt, ist der schwächere Hinweis

Die bekannten Symptome sind Ziehen zu einer Seite, ein Lenkrad, das beim Geradeausfahren schief steht, und eine schwammige Lenkung.

Sie sind erwähnenswert und beweisen wenig, weil sie andere Ursachen haben. Ziehen kann ungleicher Luftdruck sein, eine schleifende Bremse oder schlicht die Fahrbahnwölbung, weshalb ein Fahrzeug, das auf deutschen Straßen sanft nach rechts wandert, unter Umständen genau das tut, was es soll.

Das schiefe Lenkrad ist der verlässlichste der drei. Wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, während das Lenkrad sichtbar verdreht steht, ist etwas verstellt oder verbogen, und das ist ein echter Anlass zu messen.

Wann sie sich wirklich lohnt

Eine kurze Liste von Momenten, in denen sie ihr Geld verdient statt eine allgemeine Empfehlung zu sein.

1. Nach dem Aufziehen neuer Reifen, damit der neue Satz nicht so abfährt wie der alte.
2. Nach einem deutlichen Schlagloch oder Bordsteinkontakt, besonders wenn es ein Geräusch gab.
3. Nach Arbeiten an Fahrwerk oder Lenkung, wo sie meist ohnehin vorgeschrieben ist.
4. Wenn der Reifenverschleiß eines der Spur-Bilder von oben zeigt.
5. Wenn das Lenkrad nicht mittig steht oder das Fahrzeug wandert.

Außerhalb davon ist eine jährliche Kontrolle vertretbar und nicht dringend. Wirklich verschwenderisch ist, einen kompletten Reifensatz auf ein Fahrzeug mit bekanntem Spurfehler zu montieren, denn die neuen Reifen fahren sich genauso ab und Sie kaufen dasselbe Problem zweimal.

Was Sie für Ihr Geld sehen sollten

Eine ordentliche Achsvermessung ist eine Messung mit anschließender Einstellung, und Sie sollten beides zu sehen bekommen.

Erwarten Sie einen Ausdruck oder eine Bildschirmanzeige mit den gemessenen Winkeln vorher und nachher, jeweils gegen den vom Hersteller vorgegebenen Bereich für Ihr Fahrzeug. Dieses Vorher-Nachher ist der Nachweis, dass die Arbeit nötig war und ausgeführt wurde, und ein seriöser Betrieb legt es unaufgefordert vor.

Wissenswert ist außerdem, dass nicht bei jedem Fahrzeug jeder Winkel einstellbar ist. Manche haben nur vorne eine Einstellmöglichkeit, bei anderen braucht die Korrektur zusätzliche Teile. Ein Betrieb, der alles misst und erklärt, was einstellbar ist und was nicht, ist ehrlich und bläht die Rechnung nicht auf.

Was eine Achsvermessung nicht behebt

Hier Erwartungen zu klären erspart Enttäuschung und Diskussionen.

Sie beseitigt keine Vibration bei Tempo, das ist Auswuchten oder eine verzogene Felge. Sie beseitigt kein Rubbeln beim Bremsen, das sind meist die Bremsscheiben. Sie stellt keine Reifen wieder her, die bereits ungleich abgefahren sind, denn die Kante wächst nicht nach. Und sie gleicht keine ausgeschlagenen Fahrwerksteile aus, weil sich Winkel an Teilen mit Spiel nicht dauerhaft einstellen lassen.

Deshalb prüft eine gute Werkstatt vor dem Messen auf Spiel. Ein Fahrzeug mit ausgeschlagenem Traggelenk zu vermessen liefert Zahlen, die auf der Messbank stimmen und binnen Wochen wieder wandern.

Die Gewohnheit, die das meiste erspart

Sehen Sie sich die Reifen monatlich an, von vorn, mit eingeschlagenen Rädern, und fahren Sie zusätzlich mit der flachen Hand über die Lauffläche.

Spurfehler melden sich früh an der Innenkante und sind in diesem Stadium fast kostenlos zu korrigieren. Bleiben sie liegen, verbraucht derselbe Fehler leise einen Satz Reifen und präsentiert Ihnen anschließend beide Rechnungen gleichzeitig.