Tamanho do pneu, explicado

Ler o código, número a número

Toma 205/55 R16 91V. O 205 é a largura do piso em milímetros, medida através do pneu. O 55 é o perfil, e é uma percentagem em vez de uma medida: a altura da parede lateral é 55 por cento da largura. É por isso que dois pneus com o mesmo número de perfil podem ter alturas de parede lateral muito diferentes se as suas larguras diferirem.

O R significa construção radial, que é o que quase todos os carros de estrada utilizam. O 16 é o diâmetro da jante em polegadas, por isso deve corresponder exatamente à tua roda. Misturar unidades num único código parece estranho até saberes a história, e depois é simplesmente o que é.

Os últimos dois caracteres são os que as pessoas ignoram, e são os que mais importam para a segurança. O 91 é o índice de carga e o V é a classificação de velocidade.

Índice de carga e classificação de velocidade: nunca desças

O índice de carga é um código, não um peso. Mapeia uma carga máxima que cada pneu pode suportar, e o fabricante do teu carro escolheu-o tendo em mente o peso totalmente carregado do carro. A classificação de velocidade funciona da mesma forma, mapeando uma letra a uma velocidade máxima sustentada.

Instalar um pneu com uma classificação inferior à especificada pelo fabricante é a única substituição a evitar. Em muitos mercados, pode afetar o teu seguro, e num carro pesado ou elétrico, o índice de carga não é um valor de conforto, mas sim estrutural. Aumentar é geralmente aceitável; diminuir não é.

Se um instalador te oferecer um pneu com uma classificação diferente, é justo pedir-lhe que te mostre o número da placa e explique a diferença antes de concordares.

Onde encontrar o teu tamanho, e o que fazer quando as fontes discordam.

Há três lugares para procurar. A placa, geralmente um autocolante dentro da porta do condutor e às vezes na tampa do depósito de combustível ou na caixa de luvas. O manual do proprietário, que lista os tamanhos aprovados incluindo pacotes de rodas opcionais. E a parede lateral do pneu atualmente montado.

Quando a parede lateral não concorda com a placa, confia na placa. O pneu no carro é apenas uma evidência do que alguém instalou da última vez, o que não é o mesmo que o carro foi projetado para. Um proprietário anterior pode ter mudado o tamanho da roda, ou um montador pode ter substituído o que estava em stock.

A verificar o teu desgaste, e a saber quando um pneu está terminado

Cada pneu tem indicadores de desgaste moldados na parte inferior dos principais sulcos. Quando o piso se desgasta até ficar ao nível dessas pequenas barras elevadas, o pneu atingiu o mínimo legal. Podes vê-los olhando ao longo de um sulco: uma vez que a superfície esteja ao mesmo nível da barra, está feito.

A aderência em piso molhado diminui bem antes do limite legal, porque as ranhuras existem para mover a água para fora debaixo do pneu e uma ranhura rasa move menos água. Muitos condutores substituem os pneus mais cedo do que a lei exige por essa razão.

Verifica ao longo da largura, não apenas no meio. O desgaste que é mais intenso de um lado aponta para alinhamento, desgaste no centro geralmente significa sobre-inflação, e desgaste em ambas as bordas significa sub-inflação. O padrão diz-te algo que a profundidade sozinha não diz.

As outras marcas na parede lateral

O tamanho não é a única coisa moldada na borracha. XL ou Reforçado significa uma carcaça mais forte classificada para uma carga mais elevada. M+S significa lama e neve, e o símbolo do floco de neve da montanha de três picos ao lado significa que o pneu passou um teste de tração na neve, o que M+S sozinho não faz.

Um código de quatro dígitos em um oval é a data de fabrico: os primeiros dois dígitos são a semana, os últimos dois o ano. A borracha endurece com a idade, quer o pneu seja usado ou não, por isso a data vale uma olhada num pneu que está no carro há muito tempo ou num sobressalente que nunca rodou.

Uma seta significa que o pneu é direcional e deve rodar numa direção. As palavras exterior e interior significam que é assimétrico e tem uma face correta. Ambos são fáceis de montar ao contrário, e ambos custam aderência quando o são.

Podes mudar para um tamanho diferente?

Às vezes, se o fabricante do carro o aprovar. Muitos carros têm mais do que um pacote de roda e pneu aprovado, e o manual lista-os. Manter-se dentro de uma combinação aprovada mantém o diâmetro de rolamento geral próximo do original, o que é importante porque o velocímetro, o odómetro e os sistemas de estabilidade todos leem a partir da velocidade da roda.

Mudar para um tamanho que o fabricante nunca aprovou é uma questão diferente, e vale a pena falar com um montador em vez de resolver isso a partir de uma calculadora. Eles podem dizer-te o que o carro aceita, qual a folga que tem e o que isso faz às leituras.