Filter im Auto: Welcher wofür und was er kostet

Die Filter im Auto sind die uninteressantesten Posten auf einer Rechnung und zugleich unter den lohnendsten. Sie kosten wenig, sind schnell getauscht, und jeder schützt etwas, das deutlich teurer ist als er selbst.

Es gibt vier Filter im Auto bei den meisten Fahrzeugen, sie erledigen vier voneinander unabhängige Aufgaben, und nur einer hat mit der Luft zu tun, die Sie atmen. Wer weiß, welcher welcher ist, liest ein Angebot deutlich leichter.

Der Ölfilter

Er fängt ab, was das umlaufende Öl aufnimmt: feine Metallpartikel aus dem normalen Verschleiß, Ruß aus der Verbrennung und alles andere, was in die Ölwanne gelangt.

Er wird bei jedem Ölwechsel getauscht, immer, und es gibt keinen sinnvollen Fall, in dem man das Öl wechselt und den Filter behält. Der Filter enthält eine konzentrierte Ladung von allem, was das alte Öl gesammelt hat, ihn drin zu lassen verunreinigt das frische Öl also fast sofort.

Wenn ein Angebot für einen Ölwechsel ungewöhnlich günstig wirkt, ist das der erste Punkt, dessen Enthaltensein man bestätigen lässt.

Der Luftfilter

Er hält Staub und Schmutz vom Motor fern, was deshalb zählt, weil abrasive Partikel, die in einen Zylinder gelangen, ihn von innen verschleißen.

Setzt er sich zu, muss der Motor stärker ansaugen, um die Luft zu bekommen, die er braucht. Die Symptome sind unspektakulär und schleichend: schlechterer Verbrauch, etwas weniger Leistung, und bei einem stark verstopften Filter ein spürbar zäher Motor.

Er gehört zu den günstigsten Teilen am Fahrzeug und ist oft leicht erreichbar, in einem Kunststoffkasten unter der Haube mit Clips. Fahrzeuge auf staubigen oder unbefestigten Straßen brauchen ihn häufiger als das Standardintervall vorsieht, was wissenswert ist, wenn das Ihr Fahrprofil beschreibt.

Der Kraftstofffilter

Er fängt Rost, Schmutz und Wasser ab, bevor sie das Einspritzsystem erreichen, das präzise, teuer und unempfindlich gegen Verunreinigung ganz und gar nicht ist.

Beim Diesel zählt er mehr, denn dort trennt der Filter zusätzlich Wasser vom Kraftstoff, und die Einspritzkomponenten sind besonders kostspielig. Viele Diesel haben genau deshalb eine Ablassmöglichkeit am Filtergehäuse.

Ein zugesetzter Kraftstofffilter zeigt sich typischerweise als Zögern oder Leistungsverlust unter Last, also bergauf oder beim kräftigen Beschleunigen, wo die Anforderung am höchsten ist. Bei manchen Fahrzeugen ist er ein Wartungsposten, bei anderen wird er nur bei Verdacht getauscht, weshalb hier das Handbuch entscheidet und nicht die Gewohnheit.

Der Innenraumfilter, den alle auslassen

Der Innenraum- oder Pollenfilter reinigt die Luft, die durch die Lüftung ins Fahrzeug gelangt. Er ist als einziger der vier für die Insassen da und nicht für die Technik, und er wird am häufigsten stillschweigend weggelassen.

Setzt er sich zu, sinkt der Luftdurchsatz an den Düsen, was die meisten der Klimaanlage anlasten. Er sammelt außerdem Feuchtigkeit und Schmutz, und in einer dunklen feuchten Lage hinter dem Armaturenbrett ist genau das die Quelle des muffigen Geruchs beim Einschalten.

Eine schwach blasende, leicht riechende Lüftung ist also ein Innenraumfilter, bevor sie etwas Teures ist. Das Teil ist günstig und bei vielen Fahrzeugen in wenigen Minuten hinter dem Handschuhfach erreichbar.

Was jeder kostet, wenn man ihn liegen lässt

• Ölfilter: verunreinigtes frisches Öl und über die Zeit beschleunigter Motorverschleiß.
• Luftfilter: schlechterer Verbrauch und weniger Leistung, schleichend und unsichtbar.
• Kraftstofffilter: Zögern unter Last, beim Diesel Risiko für teure Einspritzkomponenten.
• Innenraumfilter: schwacher Luftstrom, langsam frei werdende Scheiben und ein muffiger Geruch, den man weiter der Klimaanlage anlastet.
• Alle vier: eine Inspektion, die günstig aussah und es nicht war, weil die Teile der billige Anteil sind und die Arbeitszeit ohnehin anfällt.

Der letzte Punkt ist der praktische. Bei den meisten Fahrzeugen dominiert die Zugangszeit die Kosten, einen Filter abzulehnen spart also den Teilepreis und nichts von der Arbeitszeit, wenn er später doch fällig wird.

Welche Sie selbst wechseln können

Luftfilter und Innenraumfilter sind bei den meisten Fahrzeugen wirklich zugänglich, brauchen wenig oder kein Werkzeug und dauern Minuten. Beide sind gute erste Arbeiten, wenn Sie die Haube bisher nur zum Nachsehen geöffnet haben.

Der Ölfilter ist im Prinzip einfach und kommt mit dem Ölwechsel, also mit der Entsorgung von Altöl und häufig mit einer Hebebühne oder Böcken. Der Kraftstofffilter reicht je nach Fahrzeug von einfach bis spezialisiert, und bei vielen Dieseln muss das System danach entlüftet werden, wo es aufhört, nebenbei gemacht zu werden.

Wenn Sie die beiden einfachen selbst erledigen, heben Sie die Belege auf und notieren Sie den Kilometerstand. Das ist Servicehistorie und zählt beim Verkauf.

Ein Angebot richtig lesen

Wenn eine Rechnung Filter im Auto aufführt, sind die nützlichen Fragen, welche der vier enthalten sind und in welchem Intervall jeder für Ihr Fahrzeug vorgesehen ist.

Ein Ölwechsel enthält immer den Ölfilter. Luft- und Innenraumfilter liegen meist auf einem längeren Intervall und können je nach letztem Wechsel sinnvoll enthalten oder verschoben sein. Nach dem Kraftstofffilter beim Diesel sollte man ausdrücklich fragen, denn er ist derjenige, der am ehesten vorgesehen und übersprungen wird.

Einzeln ist keiner davon viel Geld. Zusammen machen sie den Unterschied zwischen einer Inspektion, die ein Fahrzeug erhält, und einer, die das Öl wechselt und eine Rechnung druckt.