Auto zieht nach rechts: Woran es meistens liegt

Sie merken es an einer geraden Strecke: Nehmen Sie kurz Druck vom Lenkrad, wandert das Fahrzeug in eine Richtung. Nicht dramatisch, aber es ist da, und auf langen Fahrten ermüdet es.

Das Auto zieht nach rechts oder links hat fast immer eine von wenigen Ursachen, und eine davon ist überhaupt kein Fehler. Bevor Sie etwas machen lassen, lohnt es, sie auseinanderzuhalten.

Zuerst: die Fahrbahn selbst

Straßen sind zur Entwässerung gewölbt und fallen zum Rand hin ab. Auf einer normalen Fahrbahn folgt ein Fahrzeug dieser Neigung leicht, und in Ländern mit Rechtsverkehr heißt das ein sanftes Ziehen nach rechts.

Das ist normal und kein Defekt. Bevor Sie etwas anderes annehmen, prüfen Sie es auf einer möglichst ebenen Fläche, etwa einem leeren Parkplatz oder der mittleren Spur einer geraden Straße, und probieren Sie dieselbe Strecke in beide Richtungen.

Zieht es in beiden Fahrtrichtungen zur selben Seite des Fahrzeugs, ist es das Auto. Wechselt die Richtung mit der Fahrtrichtung, war es die Fahrbahn.

Dann: der Reifendruck

Die häufigste echte Ursache ist auch die günstigste, und sie wird regelmäßig übersprungen.

Ein Reifen mit weniger Druck hat mehr Rollwiderstand und zieht das Fahrzeug zu seiner Seite. Ein Unterschied, den Sie mit dem Auge nicht sehen, reicht dafür bereits aus. Prüfen Sie alle vier kalt gegen den Wert vom Aufkleber in der Türöffnung, nicht gegen den Wert auf der Reifenflanke, denn der ist ein Maximum und keine Vorgabe.

Es lohnt sich, das zuerst zu tun. Eine Achsvermessung an einem Fahrzeug mit ungleichem Reifendruck misst ein Problem, das nicht existiert.

Zieht es nur beim Bremsen?

Das ist eine andere Frage als ein Ziehen im Fahren, und die Unterscheidung ist wichtig.

Zieht das Fahrzeug ausschließlich beim Bremsen zur Seite, bremst eine Seite stärker als die andere. Typische Ursachen sind ein klemmender Bremssattel, ein festgegangener Führungsbolzen oder ein Bremsschlauch, der innen aufgequollen ist und wie ein Rückschlagventil wirkt.

Das ist der dringendste Fall auf dieser Seite. Ungleiche Bremswirkung verlängert nicht nur den Bremsweg, sie ist auch bei der Hauptuntersuchung ein Mangel, und ein klemmender Sattel überhitzt zusätzlich Scheibe und Belag.

Bleibt es im Fahren: Spur oder Reifen

Wenn Druck stimmt, die Fahrbahn ausgeschlossen ist und das Ziehen beim normalen Fahren bleibt, kommen zwei Kandidaten in Frage.

• Die Spureinstellung, oft nach einem Schlagloch oder einem harten Bordsteinkontakt.
• Ein ungleichmäßig abgefahrener Reifen, der zu einer Seite zieht, auch wenn er noch Profil hat.
• Zwei unterschiedliche Reifenmodelle auf derselben Achse, die verschieden viel Widerstand erzeugen.
• Ein Reifen mit innerem Aufbaufehler, der ein Ziehen erzeugt, das keine Vermessung erklärt.
• Ausgeschlagene Fahrwerksteile, bei denen sich die Winkel unter Last verändern.

Ein einfacher Test für den Reifenfall: Tauschen Sie die beiden Vorderräder gegeneinander. Wechselt das Ziehen die Seite, liegt es an einem Reifen. Bleibt es, liegt es eher an der Achse oder am Fahrwerk.

Warum Vermessen an der falschen Stelle Geld kostet

Eine Achsvermessung kann nur so gut sein wie die Teile, an denen sie gemessen wird.

Hat ein Traggelenk oder ein Spurstangenkopf Spiel, ändern sich die Winkel unter Last, und die schöne Zahl von der Messbank hält nur Wochen. Deshalb prüft eine gute Werkstatt vor der Messung auf Spiel und sagt es Ihnen, wenn zuerst etwas ersetzt gehört.

Dieselbe Logik gilt für Reifen: Neue Reifen auf ein Fahrzeug mit Spurfehler zu montieren heißt, dasselbe Problem zweimal zu bezahlen. Reparieren, vermessen, dann Reifen ist die Reihenfolge, die nur einmal kostet.

Wie dringend ist es?

Das schiefe Lenkrad ist ein eigener Befund

Ein Fahrzeug kann sauber geradeaus fahren und dabei ein Lenkrad haben, das sichtbar schief steht. Das ist etwas anderes als Ziehen und wird oft in denselben Topf geworfen.

Meist bedeutet es, dass die Spur der Vorderachse zwar in der Summe stimmt, aber ungleich auf die beiden Seiten verteilt wurde. Das Fahrzeug fährt dann geradeaus, während die Lenkung dafür verdreht stehen muss. Es kann auch nach einer Reparatur entstehen, bei der eine Spurstange verstellt und die andere nicht angepasst wurde.

Zu ignorieren ist es trotzdem nicht. Ein verdreht stehendes Lenkrad heißt, dass die Räder anders stehen als vorgesehen, und das zeigt sich früher oder später an den Reifenkanten. Außerdem arbeiten Assistenzsysteme, die den Lenkwinkel auswerten, mit einem falschen Nullpunkt, weshalb nach einer Achsvermessung an vielen Fahrzeugen der Lenkwinkelsensor neu kalibriert werden muss.

Sagen Sie es deshalb ausdrücklich, wenn Sie einen Termin machen. Geradeauslauf und Lenkradstellung sind zwei Punkte auf demselben Messprotokoll, und der zweite wird übersehen, wenn niemand danach fragt.

Ein sanftes Ziehen im Fahren, das sich als Reifendruck oder Fahrbahn erklärt, ist kein Notfall, sondern eine Kontrolle am Wochenende.

Ein Ziehen, das bleibt, ist ein Kostenthema: Es verbraucht Reifen schneller, und es kündigt oft eine Spur an, die auch die Innenkanten aufbraucht, wo niemand hinsieht.

Ein Ziehen beim Bremsen ist ein Sicherheitsthema und gehört vor die nächste längere Fahrt. Dasselbe gilt, wenn zusätzlich das Lenkrad schief steht, während das Fahrzeug geradeaus fährt, denn dann ist etwas verstellt oder verbogen und nicht nur ungleich befüllt.