Notlaufreifen erklärt: Was Runflat wirklich bedeutet

Viele Fahrzeuge kommen ab Werk ohne Reserverad, und statt eines Ersatzrads liegt gar nichts im Kofferraum. Der Grund steht auf der Reifenflanke: Notlaufreifen, je nach Hersteller als Runflat, RFT, RSC, ZP oder SSR gekennzeichnet.

Die Idee ist einfach und gut. Die Frage, die sich beim nächsten Satz stellt, ist es weniger, denn Notlaufreifen kosten mehr, halten oft kürzer und fahren härter. Ob sich das lohnt, hängt davon ab, wie und wo Sie unterwegs sind.

Wie sie funktionieren

Ein normaler Reifen trägt das Fahrzeug nur, solange Luft darin ist. Fällt der Druck, walkt die Flanke zusammen und der Reifen zerstört sich innerhalb weniger hundert Meter.

Notlaufreifen haben deutlich verstärkte Seitenwände, die das Gewicht des Fahrzeugs für eine begrenzte Strecke auch ohne Luft tragen. Üblich sind etwa 80 Kilometer bei höchstens 80 Stundenkilometern, wobei die Angabe des Herstellers gilt und im Bordbuch steht.

Das ist kein Reservereifen, sondern eine Heimfahrfunktion. Sie ist dafür gedacht, Sie von der Standspur bis zur nächsten Werkstatt zu bringen, nicht dafür, die Reise fortzusetzen.

Warum ein Reifendruckkontrollsystem dazugehört

Das wird oft übersehen und ist der zentrale Punkt. Ein Notlaufreifen ohne Luft fährt sich so unauffällig, dass Sie den Druckverlust ohne Warnung schlicht nicht bemerken.

Genau deshalb sind Fahrzeuge mit dieser Bereifung immer mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgerüstet. Erst die Warnung im Display macht die Notlaufeigenschaft nutzbar, weil sie den Beginn der zulässigen Strecke markiert. Fahren Sie ohne funktionierendes System, laufen Sie Gefahr, die zulässigen 80 Kilometer längst überschritten zu haben, bevor Ihnen etwas auffällt.

Was zu tun ist, wenn die Warnung kommt

Der Moment, auf den die ganze Technik ausgelegt ist, wird selten geübt. Die Reihenfolge ist kurz.

1. Tempo herausnehmen und die Warnung ernst nehmen, auch wenn sich nichts verändert anfühlt. Genau das ist die Eigenschaft, die Notlaufreifen haben.
2. An sicherer Stelle anhalten und nachsehen, welches Rad betroffen ist und ob etwas sichtbar darin steckt.
3. Kilometerstand notieren. Ab hier zählt die zulässige Notlaufstrecke, und Sie werden später gefragt werden, wie weit Sie damit gefahren sind.
4. Höchstens 80 Stundenkilometer, keine schnellen Lenkbewegungen, und die nächste Werkstatt ansteuern statt das Ziel.
5. Anrufen, bevor Sie losfahren, denn nicht jeder Betrieb hat die Größe vorrätig, und ein Notlaufreifen ist selten ein Lagerartikel.

Der dritte Punkt entscheidet oft darüber, ob der Reifen überhaupt noch beurteilt werden kann, und er ist der einzige, den man im Nachhinein nicht mehr nachholen kann.

Reparieren lassen sie sich in der Regel nicht

Ein normaler Reifen mit einem sauberen Loch in der Lauffläche ist häufig fachgerecht instand zu setzen. Bei Notlaufreifen ist das die Ausnahme, und zwar aus einem nachvollziehbaren Grund.

Sobald der Reifen ohne Luft gefahren wurde, hat die verstärkte Flanke gearbeitet und dabei Wärme aufgenommen. Ob die innere Struktur dabei Schaden genommen hat, lässt sich von außen nicht beurteilen, und deshalb schließen die meisten Hersteller eine Reparatur nach einer Notlauffahrt aus. Rechnen Sie im Pannenfall also mit einem neuen Reifen.

Das ist ein echter Kostenfaktor, der bei der Entscheidung mitgehört: Ein reparierbarer Standardreifen kostet einen kleinen zweistelligen Betrag, ein ersetzter Notlaufreifen das Vielfache.

Der Preis, den Sie täglich zahlen

• Anschaffung: spürbar teurer als ein vergleichbarer Standardreifen derselben Größe.
• Komfort: die steifere Flanke gibt weniger nach, kurze Stöße kommen härter durch.
• Gewicht: höher, was ungefedert am Rad ungünstiger wiegt als anderswo.
• Auswahl: kleiner, gerade in älteren oder ungewöhnlichen Größen.
• Lebensdauer: in der Praxis oft etwas kürzer als bei einem Standardreifen.

Dagegen steht ein einziger, aber gewichtiger Vorteil: Sie bleiben nicht liegen, und Sie wechseln kein Rad im Dunkeln am Seitenstreifen. Wer viel allein und viel nachts fährt, bewertet das anders als jemand, der überwiegend in der Stadt unterwegs ist.

Kann ich auf normale Reifen wechseln?

Meist ja, und viele tun es beim zweiten Satz. Zwei Dinge gehören dann geklärt.

1. Was tun Sie im Pannenfall? Ohne Notlaufeigenschaft brauchen Sie ein Pannenset oder ein Notrad, und im Kofferraum ist dafür häufig gar keine Mulde vorgesehen.
2. Ist Ihr Fahrzeug ab Werk auf diese Bereifung abgestimmt? Bei einigen Modellen ist das Fahrwerk auf die steifere Flanke ausgelegt, und der Wechsel verändert das Fahrverhalten spürbar, meist zum Komfortableren.
3. Prüfen Sie die Vorgaben im Bordbuch und die Freigaben des Herstellers, bevor Sie bestellen.

Was Sie nicht tun sollten, ist mischen. Notlaufreifen und Standardreifen auf einem Fahrzeug verhalten sich bei einem Druckverlust unterschiedlich, und im Zweifel gilt ohnehin die schwächste Eigenschaft für das ganze Fahrzeug. Wenn schon wechseln, dann alle vier.

Die kurze Entscheidungshilfe

Bleiben Sie bei Notlaufreifen, wenn Ihr Fahrzeug keine Möglichkeit für ein Notrad hat, wenn Sie oft allein oder nachts längere Strecken fahren, oder wenn Ihnen die Vorstellung eines Radwechsels am Seitenstreifen unangenehm ist.

Wechseln Sie auf Standardreifen, wenn Sie überwiegend kurze Strecken fahren, der Komfort Sie stört, und Sie bereit sind, ein Pannenset im Kofferraum mitzuführen und im Ernstfall auf einen Pannendienst zu warten.