Auswuchten: Was dabei passiert und wann es nötig ist

Auswuchten gehört zu den Arbeiten, die auf jeder Reifenrechnung stehen und die kaum jemand erklärt bekommt. Das macht es schwer einzuschätzen, ob es enthalten sein sollte oder ein Zusatz ist.

Die kurze Antwort: Es gehört zu jeder Montage, und danach ist es nur bei einem konkreten Anlass fällig. Es hat außerdem kein Intervall, was es von fast allem anderen an einem Fahrzeug unterscheidet.

Was dabei gemessen wird

Ein Rad mit montiertem Reifen ist nie vollkommen gleichmäßig. Winzige Unterschiede im Gummi, im Felgenguss und sogar durch das Ventil führen dazu, dass auf einer Seite etwas mehr Masse sitzt als auf der anderen.

Bei Schrittgeschwindigkeit spielt das keine Rolle. Bei Tempo dreht sich das Rad viele Male pro Sekunde, und aus dem kleinen Massenunterschied wird eine umlaufende Kraft, die das Rad bei jeder Umdrehung aus der Bahn zu werfen versucht. Beim Auswuchten wird diese Ungleichheit gemessen und durch kleine Gegengewichte an der Felge ausgeglichen, bis der Verbund gleichmäßig läuft.

Wichtig ist die statische von der dynamischen Messung zu unterscheiden. Statisch bedeutet den Ausgleich rundum, dynamisch zusätzlich seitlich über die Breite. Ein Rad kann in der einen Ebene ausgeglichen sein und in der anderen nicht, weshalb eine dynamische Messung heute der Normalfall ist.

Warum man eine Unwucht nur in einem Tempofenster spürt

Jedes Fahrzeug hat Geschwindigkeiten, bei denen Lenkung und Fahrwerk in Resonanz geraten. Trifft die Frequenz der Unwucht eine davon, wird die kleine Kraft verstärkt und deutlich fühlbar.

Fährt man schneller, verschiebt sich die Frequenz über diese Resonanz hinaus, und die Vibration scheint nachzulassen, obwohl sich an der Unwucht nichts geändert hat. Genau dieses Auftauchen und Verschwinden ist das beste Erkennungsmerkmal.

Eine Vibration, die einfach mit jedem Kilometer pro Stunde zunimmt, ist dagegen eher eine verzogene Felge, ein Reifenschaden oder ein Fahrwerksthema, und Auswuchten löst das nicht.

Wann es fällig ist

1. Bei jeder Reifenmontage. Es sollte enthalten sein und kein Zusatzposten.
2. Wenn eine Vibration in einem schmalen Tempobereich auftritt.
3. Nach einem deutlichen Schlagloch oder Bordsteinkontakt, besonders wenn es ein Geräusch gab.
4. Wenn ein Rad ab war und die Vibration neu ist.
5. Nicht nach Intervall. Wuchtung ist kein Verschleißteil, und ein ruhig laufendes Fahrzeug braucht keine Kontrolle.

Der letzte Punkt trennt es von der Achsvermessung. Die Spur wandert allmählich und profitiert von einer gelegentlichen Kontrolle. Die Wuchtung ist entweder richtig oder nicht.

Warum sie verloren geht

Es muss nichts kaputt sein, damit ein ausgewuchtetes Rad es nicht mehr ist.

• Ein Wuchtgewicht löst sich, durch Alter, Korrosion, Bordsteinkontakt oder Hochdruckreiniger.
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß verändert die Massenverteilung.
• Schnee oder Eis setzt sich innen in der Felge fest, was im Winter eine Vibration erzeugt, die im Frühjahr von selbst verschwindet.
• Ein Schlagloch verformt die Felge leicht, wobei Auswuchten das eher kaschiert als behebt.
• Der Reifen hat sich nach einem harten Schlag auf der Felge minimal verdreht.

Den Winterfall sollte man kennen, bevor man einen Termin macht. Eine Vibration, die während eines Kälteeinbruchs auftrat und danach verschwand, war meist ein Klumpen Schnee.

Was eine ordentliche Arbeit ausmacht

Das Rad kommt ab, läuft auf einer Maschine, die es dreht und die Unwucht misst, und die Gewichte werden dort angebracht, wo die Maschine es vorgibt.

Zwei Punkte lohnen die Nachfrage. Ob dynamisch gemessen wird, also seitlich und rundum, denn ein Rad kann in einer Ebene stimmen und in der anderen nicht. Und ob die Felge vorher gereinigt wurde, denn Schmutz innen liefert einen Messwert, der in diesem Moment stimmt und falsch wird, sobald er trocknet und abfällt.

Bleibt eine Vibration nach dem Auswuchten bestehen, sind die ehrlichen nächsten Schritte die Prüfung der Felge auf Verzug und des Reifens auf einen Aufbaufehler, und nicht das Anbringen von immer mehr Gewicht.

Klebegewichte, Schlaggewichte und Alufelgen

Ein praktischer Unterschied, der auf der Rechnung auftaucht.

Stahlfelgen bekommen üblicherweise Schlaggewichte am Felgenhorn. Bei vielen Alufelgen ist das nicht möglich oder nicht gewünscht, weil es den Rand beschädigt, weshalb dort Klebegewichte innen verwendet werden. Klebegewichte brauchen eine saubere, trockene Fläche, und genau deshalb ist die Reinigung vor dem Wuchten bei Alufelgen keine Nebensache.

Beim saisonalen Radwechsel

Wer zweimal im Jahr Räder wechselt, stellt sich die Frage regelmäßig: Müssen eingelagerte Räder beim Aufziehen neu gewuchtet werden?

In der Regel nicht. Die Wuchtung gehört zu Reifen und Felge und geht durch das Abnehmen und Wiederanbringen nicht verloren, solange der Reifen nicht von der Felge kam. Ein kompletter Radsatz, der über den Sommer im Keller stand, ist beim Aufziehen normalerweise noch ausgewuchtet.

Zwei Gründe sprechen trotzdem dafür, es prüfen zu lassen. Wuchtgewichte können sich während der Einlagerung lösen, besonders Klebegewichte an Felgen, die feucht eingelagert wurden. Und wenn der Satz vor dem Einlagern bereits leicht vibrierte, wird er das nach dem Aufziehen wieder tun, denn niemand hat etwas daran geändert.

Praktisch heißt das: nicht routinemäßig neu wuchten lassen, sondern beim Aufziehen kurz kontrollieren, ob alle Gewichte noch sitzen, und nach den ersten Fahrten darauf achten, ob eine Vibration auftaucht, die im Frühjahr nicht da war.

Lösen sich Klebegewichte wiederholt, liegt es fast immer an der Vorbereitung der Klebefläche oder an Korrosion darunter, und beides ist ein Grund, es ansprechen zu lassen, statt es erneut wuchten zu lassen.