Radschrauben nachziehen: Warum nach 50 Kilometern

Ein sich lösendes Rad ist selten und gehört zum Schlimmsten, was einem Fahrzeug in Bewegung passieren kann. Es ist außerdem fast vollständig vermeidbar, und die Vermeidung dauert fünf Minuten.

In Deutschland ist das besonders relevant, weil hier zweimal im Jahr Räder gewechselt werden. Radschrauben nachziehen ist deshalb keine Ausnahmesituation, sondern etwas, das jeder Halter zweimal jährlich betrifft.

Warum sich die Verbindung setzt

Beim Montieren eines Rades liegen die Kontaktflächen zwischen Felge und Nabe noch nicht vollständig aufeinander. Winzige Erhebungen, Reste von Korrosion oder der Lack einer neuen Felge geben unter Last leicht nach.

Während sie sich setzen, sinkt die Klemmkraft. Die Schrauben haben sich nicht gedreht, die Verbindung ist lediglich um Bruchteile kürzer geworden, und die Spannung, die alles zusammengehalten hat, ist mitgesunken. Genau deshalb ist das Nachziehen nach kurzer Strecke Werkstattstandard und kein Hinweis darauf, dass schlecht gearbeitet wurde.

Dazu kommen Temperaturwechsel. Felgen und Naben werden beim Bremsen heiß und kühlen wieder ab, und dieses Dehnen und Schrumpfen fördert dasselbe Setzen.

Zu fest ist nicht die sichere Seite

Wer Sorge hat, beim Radschrauben nachziehen zu wenig zu tun, zieht sie instinktiv fester. Dieser Instinkt verursacht seine eigenen Schäden.

Eine Radschraube oder ein Bolzen ist darauf ausgelegt, auf eine bestimmte Spannung gedehnt zu werden, und das Drehmoment ist der Weg dorthin. Darüber hinaus fließt das Material, und eine überdehnte Schraube hält schlechter als eine korrekt angezogene, obwohl sie sich beim Anziehen fester anfühlt. Wiederholtes Überdrehen führt zu Schrauben, die abreißen, meist im ungünstigsten Moment.

Außerdem verzieht es Bremsscheiben. Ungleichmäßige oder übermäßige Klemmkraft verformt die Scheibe leicht, was sich als Rubbeln beim Bremsen zeigt, das alle den Scheiben anlasten. Wenn ein Rubbeln kurz nach einem Radwechsel auftritt, ist der Schlagschrauber die häufigere Ursache als die Bremse.

Wie es richtig gemacht wird

• Über Kreuz anziehen statt reihum, damit das Rad gleichmäßig auf die Nabe gezogen wird.
• Für das endgültige Anziehen einen Drehmomentschlüssel auf den Wert für Ihr Fahrzeug, nicht den Schlagschrauber für den ganzen Vorgang.
• Gewinde und Auflageflächen sauber und in der Regel trocken, nicht gefettet, sofern der Hersteller nichts anderes sagt.
• Die richtigen Schrauben für die Felgen, denn Stahl- und Alufelgen brauchen oft unterschiedliche Sitzformen und Längen.
• Einen Felgenschlossadapter, der sauber passt und Ihnen zurückgegeben wird.

Den Schlagschrauber zum Eindrehen zu nutzen und mit dem Drehmomentschlüssel abzuschließen ist völlig normal und richtig. Der Schlagschrauber allein, mit einem kurzen Zug pro Schraube, ist es nicht, wie überzeugend es auch klingt.

Die Kontrolle, die Sie selbst machen können

Fragen Sie, welches Drehmoment für Ihr Fahrzeug gilt und ob das Radschrauben nachziehen empfohlen wird. Die meisten nennen etwa fünfzig bis hundert Kilometer, und viele machen es kostenlos.

1. Die empfohlene Strecke normal fahren, meist um die fünfzig Kilometer.
2. Auf ebenem Untergrund parken, Handbremse an, Räder abgekühlt.
3. Drehmomentschlüssel auf den Fahrzeugwert einstellen.
4. Jede Schraube über Kreuz prüfen. Korrekt angezogene bewegen sich nicht, eine, die sich dreht, hatte nachgelassen und ist jetzt richtig.
5. Dreht sich eine deutlich mehr als ein Stück weit, ansprechen und die übrigen an diesem Rad besonders genau prüfen.

Wer keinen Drehmomentschlüssel besitzt, bekommt das in jeder Werkstatt in wenigen Minuten erledigt. Es ist eine kleine und völlig berechtigte Bitte.

Warnzeichen zwischendurch

Ein Rad löst sich fast nie ohne Vorwarnung. Die Zeichen sind unauffällig und vorhanden.

• Ein rhythmisches Klicken oder Klopfen bei niedriger Geschwindigkeit, das sich mit der Raddrehung ändert.
• Eine Vibration, die unmittelbar nach einem Radwechsel neu auftrat statt allmählich zu kommen.
• Sichtbare Bewegung oder ein Spalt an der Radauflage, oder Rostspuren, die sternförmig von den Schrauben ausgehen.
• Eine Radkappe, die sich nur an einem Rad immer wieder löst.
• Eine Schraube, die anders sitzt als die übrigen.

Alles davon kurz nach einem Reifen- oder Radwechsel bedeutet anhalten und nachsehen, statt abzuwarten, ob es sich legt.

Felgenschlösser und der Alltagsärger

Felgenschlösser sind sinnvoll und verursachen überproportional viele Pannenprobleme, fast immer weil der Adapter fehlt.

Bewahren Sie ihn im Fahrzeug auf, wissen Sie, wo er liegt, und prüfen Sie bei jedem Radwechsel, dass er zurückgegeben wurde. Notieren Sie die eingeprägte Nummer, falls vorhanden, denn Ersatz ist mit Nummer deutlich einfacher zu beschaffen.

Verschlissene Adapter sind das andere Thema: Sie runden mit der Zeit ab, besonders wenn sie mit dem Schlagschrauber benutzt werden, und ein abgerundeter Adapter an einem platten Reifen bei Nacht ist eine wirklich unangenehme Lage. Sieht Ihrer weich aus, ersetzen Sie ihn, bevor es dringend wird.

Die Kurzfassung

Das Drehmoment zählt in beide Richtungen, und das Risikofenster sind die ersten fünfzig Kilometer nach jedem Radwechsel.

Fragen Sie nach dem Wert, fragen Sie, ob nachgezogen wird, und lassen Sie es entweder machen oder machen Sie es selbst. Es ist die günstigste Sicherheitskontrolle auf dieser ganzen Website und betrifft ein Versagen ohne akzeptablen Ausgang.