Reifen am Elektroauto: Verschleißen sie schneller?

Wer auf ein Elektroauto umsteigt und früher als erwartet Reifen kauft, bildet sich das nicht ein und hat auch nichts falsch gemacht.

Reifen am Elektroauto halten in der Regel kürzer. Der Abstand ist real und kleiner, als das Internet nahelegt, und er hat drei Ursachen, von denen zwei teilweise in Ihrer Hand liegen.

Wie viel kürzer, realistisch

Die genannten Zahlen gehen weit auseinander, weil sie unterschiedliche Fahrzeuge vergleichen, die unterschiedlich gefahren werden.

Ehrlich ist: Ein vergleichbares Elektrofahrzeug verbraucht Reifen meist etwas schneller als das Verbrennerpendant, und die Streuung ist groß. Manche Fahrer sehen kaum einen Unterschied, andere halbieren die Laufleistung. Was diese beiden trennt, ist fast immer die Fahrweise und nicht das Auto.

Wichtiger als jede Prozentzahl ist, dass sich der Mehrverschleiß nicht gleichmäßig verteilt. Er konzentriert sich auf der angetriebenen Achse und auf den Innenschultern, weshalb die Gegenmittel Achstausch und Luftdruck heißen und nicht härtere Reifen.

Ursache eins: das Gewicht

Reifen am Elektroauto tragen mehr: Eine Batterie ist schwer. Ein Elektroauto wiegt häufig mehrere hundert Kilogramm mehr als das vergleichbare Verbrennermodell, und dieses Mehrgewicht drückt das Profil in die Fahrbahn.

Gewicht erhöht den Verschleiß weitgehend linear und erhöht zugleich die Last in Kurven und beim Bremsen. Das ist der Teil, den Sie nicht ändern können, und zugleich der Grund, warum ein falsch gewählter Reifen an einem Elektroauto teurer ist als früher.

Ursache zwei: das Drehmoment, sofort verfügbar

Ein Elektromotor liefert seine volle Zugkraft aus dem Stand. Es gibt kein Drehzahlaufbauen und keine Schaltpause, was das Fahren angenehm macht und das Profil abträgt.

Jedes kräftige Anfahren lässt etwas Gummi auf der Straße. Beim Verbrenner ist die Kraftentfaltung sanfter und gestaffelt, dasselbe Überholmanöver kostet also weniger Profil. Das ist die größte Variable zwischen zwei Fahrern desselben Modells und vollständig eine Frage der Fahrweise.

Umgekehrt gilt dasselbe fürs Bremsen. Rekuperation ist tatsächlich schonend für die Reifen, weil sie das Fahrzeug über den Motor verzögert statt über Reibung an der Aufstandsfläche. Wer früh vom Gas geht und rekuperieren lässt, liegt beim Verschleiß oft nahe an einem Verbrenner.

Ursache drei: Sie hören die Reifen kommen nicht

Dieser Punkt wird übersehen. Ein Verbrennungsmotor überdeckt Abrollgeräusche, und Abrollgeräusche sind das, woran die meisten unbewusst merken, dass mit einem Reifen etwas nicht stimmt.

Im leisen Innenraum hört man die Reifen zwar deutlich, es fehlt aber der Kontrast, an dem ein entstehendes Brummen oder eine Tonänderung auffällt. Ein sägezahnartig oder ungleichmäßig abgefahrener Reifen meldet sich in einem Fahrzeug, in dem die Reifen immer das Lauteste waren, viel früher. Am Elektroauto werden solche Probleme deshalb später gefunden, und bis dahin ist mehr Profil weg.

Was den Verschleiß tatsächlich verlangsamt

Vier Dinge bringen messbar etwas, und keines davon ist ungewöhnlich.

• Luftdruck monatlich prüfen. Ein zu weicher Reifen an einem schweren Fahrzeug verliert seine Schultern schnell, und Elektroautos sind oft höher spezifiziert als erwartet.
• Achstausch nach Vorgabe. Der Verschleiß konzentriert sich auf der angetriebenen Achse, Tauschen verteilt ihn und ist die wirksamste Gewohnheit auf dieser Liste.
• Achsvermessung einmal jährlich und nach jedem Schlagloch. Gewicht verstärkt die Folgen einer kleinen Abweichung.
• Rekuperation nutzen. Früh vom Gas statt spät bremsen reduziert Reifen- und Bremsenverschleiß gleichzeitig.

Nichts davon ist exotisch. Es ist die Wartung, von der jedes Auto profitiert, und das Mehrgewicht erhöht lediglich den Preis dafür, sie auszulassen.

Braucht man spezielle Reifen fürs Elektroauto?

Sie brauchen Reifen, die den vorgeschriebenen Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex erfüllen, und das ist nicht dasselbe wie ein Reifen, der als EV-Reifen vermarktet wird.

Reifen für schwere, leise Fahrzeuge gibt es tatsächlich: Sie kombinieren meist eine verstärkte Konstruktion, eine auf Laufleistung unter Last ausgelegte Mischung und einen Schaumstoff im Inneren zur Geräuschdämmung. An einem schweren, normal gefahrenen Fahrzeug rechnen sie sich häufig, weil der günstigere Reifen oft nicht lange genug hält, um der günstigere gewesen zu sein.

Wichtiger als das Marketing ist der Tragfähigkeitsindex. An einem schweren Fahrzeug ist das kein Detail, bei dem man flexibel sein sollte, und es ist das Erste, was man an jedem Angebot prüft.

Wann der erste Satz fällig wird

Reifen am Elektroauto überraschen die meisten beim ersten Wechsel und nicht beim zweiten, denn die Erstausrüstung ist oft auch auf Effizienz ausgelegt und weicher als das, was Sie danach kaufen.

Ging der erste Satz früh, ist das üblich und kein Hinweis auf einen Fehler. Geht auch der zweite früh, und vor allem, wenn der Verschleiß über die Breite ungleich ist oder eine Seite schlechter, deutet das auf Spur oder Luftdruck und nicht darauf, dass das Fahrzeug elektrisch ist.

Ungleicher Verschleiß ist immer eine Untersuchung wert. Gleichmäßig schnellerer Verschleiß ist der Preis für Gewicht und Drehmoment. Verschleiß, der sich auf einen Streifen konzentriert, ist ein Fehler, und meist ein günstig zu behebender.