Brummen beim Fahren: Radlager, Reifen oder Antrieb?

Es fing so leise an, dass Sie es für den Straßenbelag hielten. Inzwischen ist es auf jeder Strecke da, wird mit dem Tempo lauter und Sie hören es auch mit Radio.

Ein Brummen beim Fahren kommt fast immer von einer von drei Stellen: Radlager, Reifen oder Antriebsstrang. Sie können ziemlich zuverlässig herausfinden welche, ohne Werkzeug und ohne Hebebühne.

Der Kurventest

Der aufschlussreichste Test dauert eine Minute. Suchen Sie sich eine freie, gut einsehbare Strecke bei gleichmäßigem Tempo, bei dem das Geräusch deutlich ist.

Lenken Sie sanft nach links, halten Sie kurz, dann sanft nach rechts. Nichts Abruptes, nur eine leichte Gewichtsverlagerung von einer Seite auf die andere.

Wird das Brummen bei einer Richtung lauter und bei der anderen leiser, ist es fast sicher ein Radlager, und zwar auf der Seite, die beim Lauterwerden stärker belastet wird. In einer Linkskurve trägt das rechte Rad mehr, also deutet lauteres Brummen links auf das rechte Lager. Bleibt das Geräusch in beiden Richtungen gleich, sind eher die Reifen oder der Antrieb dran.

Radlager: das Geräusch, das mit dem Tempo steigt

Ein defektes Radlager brummt oder dröhnt, wird mit der Geschwindigkeit lauter und verändert sich beim Belastungswechsel in der Kurve.

Es beginnt leise und wird über Wochen deutlicher, weshalb viele Fahrer sich daran gewöhnen, statt es zu bemerken. Später kommen manchmal ein Spiel im Rad oder ein Vibrieren dazu.

Das gehört zeitnah geprüft und nicht beobachtet. Ein Radlager fällt selten elegant aus, und der spätere Zustand ist nichts, was man auf der Autobahn erleben möchte. Die Prüfung selbst ist schnell und kostet wenig.

Reifen: gleichmäßig, und oft selbst gemacht

Reifen sind die häufigste harmlose Ursache und die am meisten unterschätzte.

Ungleichmäßig abgefahrene Reifen brummen, besonders bei Sägezahnbildung, wo die Profilblöcke schräg abgetragen sind. Das fühlt man mit der flachen Hand über die Lauffläche in einer Richtung deutlich und in der anderen kaum, und man sieht es kaum.

Die unangenehme Wahrheit dabei: Sägezahn entsteht meist durch Spurfehler oder ausgelassenen Achstausch. Neue Reifen beseitigen das Geräusch, und wenn die Ursache bleibt, kommt es zurück. Deshalb gehört bei Reifenbrummen die Achsvermessung dazu und nicht nur der neue Satz.

Antrieb: das Brummen, das sich mit der Last ändert

Seltener, aber deutlich unterscheidbar, wenn man weiß, worauf zu achten ist.

Ein Geräusch aus dem Antriebsstrang ändert sich häufig damit, ob Sie Gas geben oder rollen lassen. Wird es beim Beschleunigen lauter und beim Rollen leiser, während die Geschwindigkeit dieselbe bleibt, spricht das für Differenzial oder Getriebe statt für ein Rad.

Bei Fahrzeugen mit Allrad ist zusätzlich zu beachten, dass unterschiedlich abgefahrene Reifen den Antriebsstrang dauerhaft belasten und selbst Geräusche verursachen können. Auch das ist ein Grund, Profiltiefen an allen vier Rädern zu vergleichen, bevor Teile getauscht werden.

Der Rolltest, um Motor auszuschließen

Ein Geräusch, das an die Motordrehzahl gekoppelt ist, gehört in keine der drei Kategorien, und das lässt sich sauber trennen.

Fahren Sie auf das Tempo, bei dem Sie es hören, und lassen Sie das Fahrzeug an einer sicheren Stelle kurz ausrollen, indem Sie den Gang herausnehmen. Bleibt das Brummen unverändert, hängt es an der Radgeschwindigkeit, also Reifen, Radlager oder Antrieb. Verändert es sich mit der sinkenden Drehzahl, kommt es vom Motor oder von einem Nebenaggregat.

Diese eine Minute erspart einer Werkstatt einen erheblichen Teil der Suche, und Diagnosezeit ist das, was Sie bezahlen.

Was Sie vorher selbst ansehen können

• Profiltiefe an allen vier Rädern vergleichen, innen wie außen.
• Mit der flachen Hand über die Lauffläche fahren und auf Sägezahn achten.
• Luftdruck prüfen, denn dauerhaft zu wenig Druck erzeugt genau die Abnutzung, die brummt.
• Nachsehen, wann zuletzt zwischen den Achsen getauscht wurde.
• Prüfen, ob das Geräusch neu ist seit einem Reifen- oder Radwechsel.

Der letzte Punkt lohnt sich, weil ein Brummen, das direkt nach einer Arbeit begann, oft eine andere und einfachere Ursache hat als eines, das über Monate kam.

Was Sie der Werkstatt sagen sollten

Ein Brummen beim Fahren ist schwer zu beschreiben und leicht zu reproduzieren, wenn man weiß, wie.

Wann aus Brummen etwas anderes wird

Ein Brummen beim Fahren, das sich verändert, ist wichtiger als eines, das gleich bleibt, und die Art der Veränderung grenzt weiter ein.

• Wird daraus ein Mahlen oder Schleifen, ist das kein Frühstadium mehr, sondern ein fortgeschrittenes Lager.
• Kommt ein Spiel im Lenkrad oder ein Flattern dazu, gehört das sofort geprüft und nicht in der nächsten Woche.
• Ändert sich das Geräusch beim Bremsen, ist es eher die Bremse als das Lager.
• Tritt es nur in einem bestimmten Tempofenster auf und verschwindet darüber, deutet das eher auf Unwucht als auf ein Lager.
• Riecht es zusätzlich heiß nach einer längeren Fahrt, halten Sie an und fassen Sie die Felgen vorsichtig auf Temperaturunterschiede.

Der letzte Punkt ist ein brauchbarer Feldtest. Ein Rad, dessen Felge nach der Fahrt deutlich heißer ist als die anderen drei, hat entweder ein festsitzendes Lager oder eine schleifende Bremse, und beides erklärt ein Geräusch, das über Wochen lauter geworden ist.

Sagen Sie, ab welchem Tempo es auftritt und ob es oberhalb wieder verschwindet, ob es sich in Linkskurven anders anhört als in Rechtskurven, ob es sich beim Ausrollen ändert, und ob es beim Beschleunigen lauter wird. Ergänzen Sie, seit wann es da ist und ob unmittelbar davor etwas am Fahrzeug gemacht wurde.

Eine kurze Tonaufnahme mit offenem Fenster hilft ebenfalls. Sie ist unvollkommen und beschreibt den Charakter des Geräuschs besser als jedes Adjektiv.