Mindestprofiltiefe: Ab wann der Reifen erledigt ist

Sie haben hingesehen und sind sich nicht sicher. Der Reifen sieht nicht gut aus, aber auch nicht dramatisch, und die Frage lautet, ob Sie jetzt handeln müssen oder noch bis zum nächsten Termin warten können.

Ob ein Reifen noch fahren darf, hat mehrere Antworten, und die Mindestprofiltiefe ist nur eine davon. Sie ist außerdem die niedrigste Hürde von allen, was oft missverstanden wird.

Die gesetzliche Grenze, und was sie wirklich ist

In Deutschland liegt die Mindestprofiltiefe bei 1,6 Millimetern, gemessen im Bereich der Hauptrillen über den größten Teil der Lauffläche.

Diese Zahl ist eine Grenze für die Bußgeldstelle und kein Maßstab für Fahrsicherheit. Die Mindestprofiltiefe sagt, ab wann es teuer wird, nicht, ab wann es sicher ist. Nasshaftung und Aquaplaningreserve lassen lange vorher nach, und zwar im letzten Abschnitt des Profils am schnellsten. Ein Reifen kann also völlig zulässig sein und trotzdem deutlich schlechter bremsen als derselbe Reifen mit drei oder vier Millimetern.

Genau deshalb empfehlen Prüforganisationen und die meisten Werkstätten einen Wechsel bei etwa 3 Millimetern bei Sommer- und rund 4 Millimetern bei Winterreifen. Das ist keine Verkaufsempfehlung, sondern der Punkt, ab dem die gemessenen Nasswerte deutlich abfallen.

Was ein zu abgefahrener Reifen kostet

Wer die Mindestprofiltiefe unterschreitet, trifft auf gestaffelte Folgen, und die meisten Fahrer kennen nur die erste.

• Ein Bußgeld, das sich erhöht, wenn andere gefährdet wurden, dazu in der Regel ein Punkt.
• Eine Beanstandung bei der Hauptuntersuchung, die eine Nachuntersuchung mit Zeit und Gebühr nach sich zieht.
• Bei einem Unfall die Frage nach Mitverschulden, die unabhängig davon gestellt wird, wer ihn verursacht hat.
• Mögliche Auswirkungen auf den Versicherungsschutz, insbesondere in der Kaskoversicherung, wenn grobe Fahrlässigkeit im Raum steht.
• Und der Punkt, um den es eigentlich geht: ein spürbar längerer Bremsweg bei Nässe.

Der vierte Punkt wird am ehesten unterschätzt. Die Haftpflicht zahlt dem Geschädigten gegenüber, doch bei der eigenen Kasko und bei der Frage nach Mitverschulden ist der Zustand der Reifen ein Thema, das aufkommt.

Wo gemessen wird, und warum an mehreren Stellen

Ein Reifen wird nicht an einer Stelle beurteilt, und genau daran scheitern Selbsteinschätzungen.

Prüfen Sie in mehreren Hauptrillen, rundum verteilt und über die Breite: außen, Mitte, innen. Ein Reifen kann an der geprüften Stelle einwandfrei sein und wenige Zentimeter weiter unter der Grenze liegen, besonders wenn er ungleichmäßig abfährt.

Die Verschleißindikatoren erledigen das ohne Messgerät. Es sind kleine Gummistege in den Hauptrillen, die genau auf der Mindestprofiltiefe sitzen. Liegt einer auf einer Höhe mit dem umliegenden Profil, ist der Reifen an dieser Stelle erledigt, nicht fast erledigt.

Wann er erledigt ist, obwohl das Profil reicht

Die Mindestprofiltiefe ist nur einer von mehreren Gründen, einen Reifen auszutauschen, und mehrere davon stechen sie.

• Eine Beule oder Blase in der Flanke. Die Karkasse ist gerissen, und das ist unabhängig vom Profil das Ende.
• Ein Riss oder Schnitt, in dem Gewebe sichtbar wird.
• Ein Reifen, der platt gefahren wurde, mit innerem Schaden, den man von außen nicht sieht.
• Ungleichmäßiger Verschleiß, der an einer Stelle bereits unter der Grenze liegt, während der Rest gut aussieht.
• Alterung: feine Risse über die Flanke, besonders an Fahrzeugen, die viel stehen.

Die Flanke verdient dabei mehr Respekt als die Lauffläche, weil sie die Last trägt und keinen Stahlgürtel hinter sich hat. Ein winziger sauberer Schaden dort wiegt schwerer als ein größerer mitten im Profil.

Winterreifen und die situative Pflicht

Neben der allgemeinen Mindestprofiltiefe gibt es in Deutschland die situative Winterreifenpflicht: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte sind wintertaugliche Reifen vorgeschrieben.

Wintertauglich bedeutet dabei das Alpine-Symbol, also Berg mit Schneeflocke. Die alte M+S-Kennzeichnung allein genügt für neu produzierte Reifen nicht mehr, und die Übergangsfristen sind ausgelaufen. Ein Blick auf die Flanke klärt das in Sekunden.

Wer bei solchen Verhältnissen ohne fährt, riskiert Bußgeld und Punkt, und bei einer Behinderung erhöht sich das. Auch hier gilt: 1,6 Millimeter sind zulässig, für Winterverhältnisse aber deutlich zu wenig, weshalb rund vier Millimeter empfohlen werden.

Die Entscheidung, praktisch

1. Verschleißindikatoren an allen vier Reifen prüfen, innen wie außen.
2. Ist einer auf Profilhöhe, ist dieser Reifen erledigt, unabhängig davon, wie der Rest aussieht.
3. Liegen Sie zwischen 1,6 und etwa 3 Millimetern, sind Sie zulässig unterwegs und haben deutlich weniger Nassreserve als gedacht.
4. Prüfen Sie zusätzlich die Flanken, denn dort endet ein Reifen unabhängig vom Profil.
5. Fahren Sie in den Winter, planen Sie den Wechsel davor statt danach.

Der letzte Punkt ist der, an dem am häufigsten falsch entschieden wird. Einen Satz durch den Winter zu strecken, um ihn im Frühjahr zu ersetzen, ist genau die falsche Reihenfolge, weil die schlechte Jahreszeit die ist, in der die Reserve zählt.