Lenkrad vibriert: Wann es auftritt, sagt die Ursache

Ein Zittern im Lenkrad ist eine der wenigen Rückmeldungen, die ein Auto direkt an die Hände gibt, und deshalb bemerkt man sie sofort. Was sie bedeutet, hängt fast vollständig davon ab, wann sie auftritt.

Das Lenkrad vibriert ist deshalb keine Diagnose, sondern eine Beobachtung. Drei Situationen, drei verschiedene Ursachen, und Sie können sie auf der nächsten Fahrt selbst auseinanderhalten.

Nur in einem Tempofenster: Unwucht

Der klassische Fall: Das Lenkrad vibriert ab etwa hundert Kilometern pro Stunde deutlich, und oberhalb wird es wieder schwächer.

Das ist typisch für eine Unwucht. Jedes Fahrzeug hat Geschwindigkeiten, bei denen Lenkung und Fahrwerk in Resonanz geraten. Trifft die Frequenz der Unwucht eine davon, wird die kleine Kraft verstärkt und Sie spüren sie deutlich. Wird es schneller, verschiebt sich die Frequenz über die Resonanz hinaus, und das Zittern scheint nachzulassen, obwohl sich an der Unwucht nichts geändert hat.

Genau dieses Auftauchen und Verschwinden ist der beste Hinweis, den Sie bekommen. Eine Vibration, die einfach mit jedem Kilometer pro Stunde schlimmer wird, ist eher etwas anderes.

Nur beim Bremsen: die Bremsscheiben

Spüren Sie das Zittern ausschließlich beim Bremsen, ist es fast nie Unwucht, und Auswuchten hilft nicht.

Verantwortlich ist üblicherweise ein Dickenunterschied an der Bremsscheibe, im Alltag oft Verzug genannt. Bei jeder Umdrehung wechselt die Anpresskraft leicht, und das kommt als Rubbeln im Lenkrad an. Bei den Hinterrädern spürt man dasselbe eher im Sitz und im Pedal.

Häufige Ursachen sind Überhitzung, etwa nach einer langen Bergabfahrt, längeres Stehen mit heißen Bremsen, und ungleichmäßig angezogene Radschrauben. Der letzte Punkt überrascht viele: Ein Rubbeln, das kurz nach einem Radwechsel auftritt, kommt öfter vom Schlagschrauber als von der Bremse selbst.

Immer, und schlimmer werdend: Fahrwerk oder Rad

Eine Vibration, die bei jedem Tempo vorhanden ist und mit der Geschwindigkeit stetig zunimmt, gehört in eine andere Kategorie.

• Eine verzogene Felge nach einem Schlagloch, die sich nicht sauber auswuchten lässt.
• Ein Reifen mit einem inneren Schaden oder einer Beule, die von außen kaum sichtbar ist.
• Ein Radlager mit Spiel, das meist zusätzlich brummt.
• Ausgeschlagene Spurstangenköpfe oder Traggelenke, oft mit unpräzisem Lenkgefühl.
• Eine lose Radschraube, was selten ist und sofortiges Anhalten rechtfertigt.

Der letzte Punkt ist der Grund, warum eine neue Vibration kurz nach Arbeiten am Rad nicht beobachtet, sondern geprüft wird.

Ein Test, der viel klärt

Fahren Sie auf freier Strecke auf das Tempo, bei dem es auftritt, und nehmen Sie an einer sicheren Stelle den Gang heraus, sodass das Fahrzeug rollt.

Bleibt die Vibration unverändert, hängt sie an der Radgeschwindigkeit, also Reifen, Felge, Radlager oder Fahrwerk. Verändert sie sich mit der sinkenden Drehzahl, kommt sie vom Motor oder einem Nebenaggregat und hat mit den Rädern nichts zu tun.

Zweiter Hinweis: Spüren Sie es überwiegend im Lenkrad, deutet das auf vorne. Spüren Sie es im Sitz und im Boden bei ruhigem Lenkrad, eher auf hinten.

Auswuchten und Achsvermessung sind verschiedene Dinge

Beides wird ständig verwechselt und beides behebt etwas anderes.

Auswuchten korrigiert die Massenverteilung um ein Rad und beseitigt Vibrationen. Die Achsvermessung korrigiert die Winkel, in denen die Räder stehen, und beseitigt Ziehen und einseitigen Reifenverschleiß. Ein Fahrzeug kann perfekt vermessen sein und stark vibrieren, oder völlig ruhig laufen und dabei die Innenkanten aufbrauchen.

Wenn Ihnen beides angeboten wird, ist das nicht automatisch zu viel. Es sind unterschiedliche Symptome, und beide sind günstig gegenüber einem Satz Reifen. Man sollte aber sagen können, welches Symptom welche Arbeit beheben soll.

Warum eine Auswuchtung verloren geht

Nichts muss kaputt sein, damit ein ausgewuchtetes Rad es nicht mehr ist.

Ein Wuchtgewicht kann sich lösen, durch Alter, Korrosion, Bordsteinkontakt oder Hochdruckreinigung. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß verändert die Massenverteilung. Und im Winter setzt sich Schnee oder Eis innen in der Felge fest, was eine Vibration erzeugt, die im Frühjahr von selbst verschwindet.

Diesen letzten Punkt sollte man kennen, bevor man einen Termin macht. Eine Vibration, die während eines Kälteeinbruchs auftrat und danach wieder weg war, war meist ein Klumpen Schnee und kein Defekt.

Wie dringend ist es?

Wenn das Lenkrad vibriert und die Ursache eine Unwucht ist, ist das unangenehm und selten gefährlich. Es kostet aber Reifen und belastet Fahrwerkslager, weil dieselbe Kraft bei jeder Umdrehung wirkt.

Rubbeln beim Bremsen gehört früher angesehen, weil es die Bremsleistung beeinflusst und sich mit der Zeit verstärkt. Eine Vibration, die bei jedem Tempo da ist und zunimmt, gehört zeitnah geprüft, ebenso jede Vibration, die unmittelbar nach einer Arbeit am Rad neu auftritt.

Und wenn zusätzlich das Lenkgefühl unpräzise geworden ist oder das Fahrzeug zieht, ist das kein Komfortthema mehr, sondern gehört in die Werkstatt, bevor die nächste längere Fahrt ansteht.