O tamanho do pneu, explicado

Lendo o código, número por número

Pegue 205/55 R16 91V. O 205 é a largura da banda de rodagem em milímetros, medida na largura do pneu. O 55 é o perfil, e é uma porcentagem em vez de uma medida: a altura da lateral é 55 por cento da largura. É por isso que dois pneus com o mesmo número de perfil podem ter alturas de lateral muito diferentes se suas larguras diferirem.

O R significa construção radial, que é o que quase todos os carros de passeio usam. O 16 é o diâmetro da roda em polegadas, então deve corresponder exatamente à sua roda. Misturar unidades em um código parece estranho até você conhecer a história, e então simplesmente é o que é.

Os últimos dois caracteres são os que as pessoas ignoram, e são os que mais importam para a segurança. O 91 é o índice de carga e o V é a classificação de velocidade.

Índice de carga e classificação de velocidade: nunca diminua

O índice de carga é um código, não um peso. Ele mapeia para uma carga máxima que cada pneu pode suportar, e seu fabricante de automóveis o escolheu com o peso totalmente carregado do carro em mente. A classificação de velocidade funciona da mesma maneira, mapeando uma letra para uma velocidade máxima sustentada.

Instalar um pneu com uma classificação inferior à especificada pelo fabricante é a única substituição a evitar. Em muitos mercados, isso pode afetar seu seguro, e em um carro pesado ou elétrico, o índice de carga não é um número de conforto, mas sim estrutural. Aumentar geralmente é aceitável; diminuir não é.

Se um instalador lhe oferecer um pneu com uma classificação diferente, é justo pedir que ele mostre o número do placar e explique a diferença antes de você concordar.

Onde encontrar seu tamanho, e o que fazer quando as fontes discordam

Há três lugares para verificar. O adesivo, geralmente um selo dentro da porta do motorista e às vezes na tampa do tanque de combustível ou no porta-luvas. O manual do proprietário, que lista os tamanhos aprovados, incluindo pacotes de rodas opcionais. E a lateral do pneu atualmente instalado.

Quando a lateral do pneu não concorda com o placar, confie no placar. O pneu no carro é apenas uma evidência do que alguém instalou da última vez, o que não é o mesmo que o que o carro foi projetado para. Um proprietário anterior pode ter mudado o tamanho da roda, ou um montador pode ter substituído o que estava em estoque.

Verificando seu desgaste e sabendo quando um pneu está acabado

Cada pneu tem indicadores de desgaste moldados na parte inferior dos principais sulcos. Quando a banda de rodagem se desgasta até ficar nivelada com aquelas pequenas barras elevadas, o pneu atingiu o mínimo legal. Você pode vê-los olhando ao longo de um sulco: uma vez que a superfície esteja nivelada com a barra, ele está acabado.

A aderência na chuva cai bem antes do limite legal, porque os sulcos existem para mover a água para fora debaixo do pneu e um sulco raso move menos água. Muitos motoristas trocam antes do que a lei exige por essa razão.

Verifique ao longo da largura, não apenas no meio. O desgaste que é mais intenso em uma borda indica desalinhamento, desgaste no centro geralmente significa superinflacionamento, e desgaste em ambas as bordas significa subinflacionamento. O padrão te diz algo que a profundidade sozinha não diz.

As outras marcas na lateral

O tamanho não é a única coisa moldada na borracha. XL ou Reforçado significa uma carcaça mais forte classificada para uma carga maior. M+S significa lama e neve, e o símbolo do floco de neve de montanha de três picos ao lado significa que o pneu passou em um teste de tração na neve, o que M+S sozinho não faz.

Um código de quatro dígitos em um oval é a data de fabricação: os dois primeiros dígitos são a semana, os dois últimos o ano. A borracha endurece com a idade, seja o pneu usado ou não, então a data vale uma olhada em um pneu que está no carro há muito tempo ou em um sobressalente que nunca foi utilizado.

Uma seta significa que o pneu é direcional e deve girar de uma forma. As palavras fora e dentro significam que é assimétrico e tem um lado correto. Ambos são fáceis de instalar ao contrário, e ambos custam aderência quando estão.

Você pode mudar para um tamanho diferente?

Às vezes, se o fabricante do carro aprovar. Muitos carros têm mais de um pacote de roda e pneu aprovado, e o manual os lista. Manter-se dentro de uma combinação aprovada mantém o diâmetro de rotação geral próximo ao original, o que importa porque o velocímetro, o odômetro e os sistemas de estabilidade leem a partir da velocidade da roda.

Mudar para um tamanho que o fabricante nunca aprovou é uma questão diferente, e vale a pena conversar com um montador em vez de resolver isso a partir de uma calculadora. Eles podem te dizer o que o carro aceita, qual é o espaço livre e o que isso faz nas medições.