La taille de pneu, expliquée

Lire le code, numéro par numéro

Prenez 205/55 R16 91V. Le 205 est la largeur de la bande de roulement en millimètres, mesurée à travers le pneu. Le 55 est le profil, et c'est un pourcentage plutôt qu'une mesure : la hauteur du flanc est de 55 pour cent de la largeur. C'est pourquoi deux pneus avec le même numéro de profil peuvent avoir des hauteurs de flanc très différentes si leurs largeurs diffèrent.

Le R signifie construction radiale, ce que presque toutes les voitures de route utilisent. Le 16 est le diamètre de la jante en pouces, donc il doit correspondre exactement à votre roue. Mélanger les unités dans un code semble étrange jusqu'à ce que vous connaissiez l'histoire, et ensuite c'est simplement ce que c'est.

Les deux derniers caractères sont ceux que les gens omettent, et ce sont ceux qui comptent le plus pour la sécurité. Le 91 est l'indice de charge et le V est la classification de vitesse.

Indice de charge et indice de vitesse : ne jamais descendre

L'indice de charge est un code, pas un poids. Il correspond à une charge maximale que chaque pneu peut supporter, et votre constructeur automobile l'a choisi en tenant compte du poids totalement chargé de la voiture. La classification de vitesse fonctionne de la même manière, mappant une lettre à une vitesse maximale soutenue.

Monter un pneu avec une note inférieure à celle spécifiée par le fabricant est la seule substitution à éviter. Dans de nombreux marchés, cela peut affecter votre assurance, et sur une voiture lourde ou électrique, l'indice de charge n'est pas un chiffre de confort mais un chiffre structurel. Aller plus haut est généralement acceptable ; aller plus bas ne l'est pas.

Si un monteur vous propose un pneu avec une note différente, il est juste de lui demander de vous montrer le chiffre sur le placard et d'expliquer la différence avant que vous ne soyez d'accord.

Où trouver votre taille, et que faire lorsque les sources ne sont pas d'accord

Il y a trois endroits à vérifier. Le placard, généralement un autocollant à l'intérieur de la porte du conducteur et parfois dans le clapet de remplissage de carburant ou dans la boîte à gants. Le manuel du propriétaire, qui liste les tailles approuvées y compris les packages de roues optionnels. Et le flanc du pneu actuellement monté.

Lorsque le flanc ne correspond pas à la plaque signalétique, faites confiance à la plaque. Le pneu sur la voiture n'est qu'une preuve de ce que quelqu'un a monté la dernière fois, ce qui n'est pas nécessairement ce pour quoi la voiture a été conçue. Un ancien propriétaire a peut-être changé la taille des roues, ou un monteur a peut-être substitué ce qui était en stock.

Vérification de votre bande de roulement et savoir quand un pneu est terminé.

Chaque pneu a des indicateurs d'usure moulés dans le bas des principales rainures. Lorsque la bande de roulement s'use au niveau de ces petites barres surélevées, le pneu a atteint le minimum légal. Vous pouvez les voir en regardant le long d'une rainure : une fois que la surface est au même niveau que la barre, c'est fini.

L'adhérence sur sol mouillé diminue bien avant la limite légale, car les rainures existent pour évacuer l'eau sous le pneu et une rainure peu profonde en déplace moins. De nombreux conducteurs remplacent leurs pneus plus tôt que la loi ne l'exige pour cette raison.

Vérifiez sur toute la largeur, pas seulement au milieu. Une usure plus importante sur un bord indique un problème d'alignement, une usure au centre signifie généralement une surpression, et une usure sur les deux bords signifie une sous-pression. Le motif vous indique quelque chose que la profondeur seule ne révèle pas.

Les autres marquages sur le flanc

La taille n'est pas la seule chose moulée dans le caoutchouc. XL ou Renforcé signifie une carcasse plus solide classée pour une charge plus élevée. M+S signifie boue et neige, et le symbole du flocon de neige en montagne à trois sommets à côté signifie que le pneu a réussi un test de traction sur neige, ce que M+S seul ne fait pas.

Un code à quatre chiffres dans un ovale est la date de fabrication : les deux premiers chiffres sont la semaine, les deux derniers l'année. Le caoutchouc durcit avec l'âge, que le pneu soit utilisé ou non, donc la date mérite un coup d'œil sur un pneu qui est resté longtemps sur la voiture ou sur une roue de secours qui n'a jamais tourné.

Une flèche signifie que le pneu est directionnel et doit tourner dans un sens. Les mots extérieur et intérieur signifient qu'il est asymétrique et a un côté correct. Les deux sont faciles à installer à l'envers, et les deux coûtent de l'adhérence lorsqu'ils le sont.

Pouvez-vous changer pour une taille différente ?

Parfois, si le constructeur automobile l'approuve. De nombreuses voitures ont plus d'un ensemble de roues et de pneus approuvés, et le manuel les répertorie. Rester dans une combinaison approuvée maintient le diamètre de roulement global proche de l'original, ce qui est important car le compteur de vitesse, le compteur kilométrique et les systèmes de stabilité lisent tous à partir de la vitesse de la roue.

Changer pour une taille que le fabricant n'a jamais approuvée est une autre affaire, et il vaut mieux en parler à un monteur plutôt que de le déterminer avec une calculatrice. Ils peuvent vous dire ce que la voiture nécessite, quel espace elle a et ce que cela fait aux relevés.