Hebben elektrische auto's speciale banden nodig?
Niet wettelijk, maar praktisch is het antwoord dichter bij ja dan de meeste bestuurders verwachten. Gewicht, directe koppel en stilte veranderen wat een band moet doen. Dit is wat er echt toe doet wanneer uw EV rubber nodig heeft.
Gewicht: 300 tot 600kg meer
De batterij maakt een EV aanzienlijk zwaarder dan zijn benzine-tweeling, dus zijn banden dragen de hele dag meer belasting. Daarom is de belastingindex belangrijker bij een EV, en waarom onderinflatie EV-banden vooral hard straft.
Koppel: direct, elke keer
Volle koppel vanaf stilstand slijt de band op een manier die motoren nooit deden. Voorzichtig gereden is het verschil klein; als je op het plezierpedaal rijdt, kunnen EV-banden 20 tot 30 procent sneller slijten. Rotatie tussen de assen is belangrijker, niet minder.
Stilte: de band is de soundtrack
Zonder motor die het maskeert, wordt het weggeruis het luidste geluid in de cabine. De EU-label geluidsbeoordeling stopt met een voetnoot te zijn, en akoestische schuimvarianten bestaan precies hiervoor.
Waar u op moet letten op het label
Koppel de laadindex die uw autofabrikant specificeert, en beschouw deze als een minimum, niet als een suggestie: veel EV's hebben HL (hoge belasting) of ten minste XL-gekeurde banden nodig. Geef prioriteit aan een lage rolweerstand (A of B op het EU-label) voor actieradius, en een lage externe geluidswaarde omdat u de banden in een EV zult horen. Sommige fabrikanten bieden EV-specifieke lijnen of varianten met akoestisch schuim; deze zijn de moeite waard waar de fabrikant ze oorspronkelijk heeft gemonteerd, niet verplicht elders.
De enige niet-onderhandelbare: monteer nooit een band onder de gespecificeerde laadindex. Het gewicht van een EV maakt het een veiligheidskwestie, geen comfortkwestie.
Veelgestelde vragen
Mag ik normale banden op een elektrische auto monteren?
Ja, zolang de maat, belastingindex en snelheidsclassificatie overeenkomen met wat de autofabrikant specificeert. Wat u misschien opmerkt, is meer cabinegeluid, iets minder bereik en snellere slijtage dan een EV-gerichte band van dezelfde maat.
Waarom slijten EV-banden sneller?
Gewicht plus directe koppel. Beide verhogen het werk dat het profiel doet bij elke versnelling en bocht. Voorzichtig rijden sluit het grootste deel van de kloof; regelmatige rotatie en correcte druk sluiten meer van de kloof.
Voegen speciale EV-banden echt actieradius toe?
Rolweerstand is een betekenisvol aandeel van het energieverbruik bij constante snelheden, dus overstappen van een middenklasse naar een A-gewaardeerde band kan een paar procent echte actieradius toevoegen. Over de levensduur van een set zijn dat veel gratis oplaadstops.
Werkt mobiele montage voor EV's?
Ja, precies zoals voor elke auto. De bus heft de auto op zijn gemarkeerde hefpunten; vermeld dat het een EV is bij het boeken, zodat de monteur pads meeneemt voor batterij-vloerauto's, en de koppel specificaties worden normaal gevolgd.
Vind EV-klaar banden voor uw auto
Zoek op nummerplaat of maat, vergelijk de prijzen van lokale specialisten, en boek mobiele montage of een werkplaats met de prijs vastgelegd.
Vind mijn bandenRolweerstand, actieradius en de ruil die u maakt
Actieradius is de reden waarom de meeste EV-rijders beginnen te lezen over banden, en rolweerstand is de hefboom. Het EU-label beoordeelt het van A tot E, en het verschil tussen een A en een C is niet marginaal over een jaar rijden. Het is de enige specificatie waar u op moet letten als actieradius belangrijker voor u is dan ultieme grip.
De handel is echt, en het is de moeite waard om dit duidelijk te stellen. Lagere rolweerstand betekent over het algemeen een harder mengsel, en een harder mengsel geeft meestal wat natte remprestaties op. Het label beoordeelt natte grip afzonderlijk om precies deze reden, dus lees beide letters in plaats van één.
Druk is net zo belangrijk als het mengsel. Een ondergeëxtraheerde band vervormt meer, wat de kosten direct beïnvloedt, dus de maandelijkse controle doet meer voor een EV dan voor een benzineauto. Gebruik het figuur op het label en onthoud de tweede kolom, die het geladen figuur is dat de meeste mensen nooit bekijken.
Waarom een EV bandgeluid zo duidelijk maakt.
In een benzineauto maskeert de motor veel. Haal de motor weg en de banden worden het luidste wat over de auto te zeggen is bij elke snelheid boven de wandelgang, wat de reden is dat EV-eigenaren het weggeruis opmerken dat er altijd was en voorheen gewoon niet hoorbaar was.
Het EU-label beoordeelt externe geluiden in decibel, en dat cijfer wordt buiten de auto gemeten in plaats van binnenin. Het is nog steeds een nuttige vergelijking tussen twee banden van dezelfde maat, omdat een band die buiten stiller is, over het algemeen ook binnen stiller is.
Sommige fabrikanten bekleden de binnenkant van de behuizing met akoestisch schuim, dat de drummende resonantie absorbeert die de cabine binnenkomt. Het werkt, het kost meer, en het maakt de band moeilijker te herstellen, dus het is goed om te weten of uw auto dit had voordat u het één op één vervangt.
Als uw EV luider is geworden in plaats van altijd luid te zijn, wijst dat op slijtage van de band in plaats van de bandkeuze. Ongelijke slijtagepatronen zijn de gebruikelijke oorzaak, en het is de moeite waard om ze te lezen in plaats van ermee te leven.
Één laatste ding specifiek voor elektrische auto's: regeneratief remmen verandert waar de slijtage plaatsvindt. Afremmen op de motor in plaats van op de remmen legt meer van het werk door de banden en minder door de remblokken, zodat een EV vaak eerder banden en later remmen nodig heeft dan een gelijkwaardige benzineauto. Budgetteer dienovereenkomstig in plaats van verrast te worden.