Calibragem dos pneus: os números certos e como conferir
Não existe pressão universal correta: os números certos estão impressos no seu carro, não no pneu. Veja onde encontrá-los, como conferir em cinco minutos e o que rodar errado custa em aderência, combustível e vida do pneu.
Onde estão os números certos
Na etiqueta do batente da porta do motorista, na tampa do combustível ou no manual, separados para dianteira e traseira, muitas vezes com um segundo conjunto para carga completa. O número moldado na lateral do pneu é o máximo dele, nunca o seu alvo.
Como conferir em cinco minutos
Confira frio, antes de rodar ou depois de pouquíssimos quilômetros, porque a pressão sobe com o calor. Tire a tampa da válvula, encoste o calibrador reto, leia, complete em toques curtos e meça de novo. Os quatro pneus e o estepe, e recoloque as tampas.
Com que frequência
Uma vez por mês e antes de qualquer viagem longa ou com o carro carregado. Pneus perdem pressão devagar o tempo todo, e no olho a diferença só aparece bem abaixo do especificado.
O que a pressão errada custa de verdade
O pneu murcho é o caso caro: ele flexiona e esquenta, os ombros gastam rápido, o consumo sobe e a frenagem e as curvas ficam imprecisas. Um pneu muito baixo pode estourar em velocidade. Pneu com pressão demais gasta a faixa central, endurece o andar e reduz o contato com o chão na chuva. Todo pneu perde um pouco de pressão por mês naturalmente, por isso a conferência mensal importa mesmo sem furo.
Carregado para viajar? A maioria dos carros lista um segundo conjunto de pressões mais alto para carga completa: use, e volte ao normal depois.
Sobre a luz de pressão dos pneus
A luz do TPMS significa que um pneu caiu bem abaixo do especificado: trate como sinal de conferir agora, não sugestão. Calibre no valor da etiqueta e observe se ela volta: luz que reacende em poucos dias indica furo lento que precisa de inspeção. Depois de calibrar ou trocar pneu, rode alguns minutos para o sistema reaprender, e zere se o manual mandar.
Perguntas frequentes
A pressão escrita na lateral do pneu é a que devo usar?
Não. O número da lateral é o máximo que o pneu aguenta, não uma recomendação. Calibre sempre no valor da etiqueta da montadora, definido para o peso e o comportamento do seu carro.
Dianteira e traseira usam a mesma pressão?
Muitas vezes não: motor, tração e carga pesam diferente em cada eixo. Use os valores separados da etiqueta em vez de fazer uma média.
A temperatura muda mesmo a pressão?
Sim, cerca de 1 a 2 por cento a cada 10 graus. Um pneu calibrado no verão pode ficar visivelmente baixo no inverno, por isso uma frente fria acende as luzes de TPMS do estacionamento inteiro.
Posso rodar com a luz de pressão acesa?
Pouco e com calma, até o calibrador mais próximo. A luz significa que um pneu está bem abaixo do especificado, e a aderência, a frenagem e o próprio pneu se degradam enquanto ele roda baixo. Se o pneu está visivelmente vazio, pare e troque ou chame a assistência.
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Encontrar meus pneusPor que a temperatura altera a leitura
A pressão muda com a temperatura, por isso uma leitura feita em uma manhã fria não é a mesma que uma feita após uma viagem na autoestrada. O ar se expande à medida que aquece, então um pneu verificado quente lê mais alto do que realmente está em repouso.
Essa é a razão pela qual o conselho diz para verificar quando frio. Frio significa antes de dirigir, ou pelo menos algumas horas depois, não a temperatura externa. Complete até o valor indicado quando frio e a pressão aumentará naturalmente em uso, o que é esperado e correto.
O efeito sazonal pega as pessoas de surpresa todo outono. Uma queda de dez graus na temperatura ambiente retira uma quantidade significativa de pressão de um pneu, que é por isso que as luzes de aviso se agrupam na primeira semana fria do ano. Nada falhou; o ar simplesmente se contraiu, e os pneus precisam ser inflados.
O que a luz de aviso faz e não diz a você
Uma luz de aviso de pressão é útil, mas vale a pena saber que tipo seu carro tem, porque os dois se comportam de maneira muito diferente.
Um sistema direto usa um sensor dentro de cada roda e relata a pressão real, muitas vezes por canto. Um sistema indireto infere a pressão a partir da velocidade da roda: um pneu mais macio tem um raio de rotação ligeiramente menor e gira um pouco mais rápido, e o carro percebe. Sistemas indiretos são mais baratos e não têm baterias que podem falhar, mas não podem te dar um número e precisam ser redefinidos após você ajustar as pressões.
Nenhum dos tipos captura tudo. Um sistema indireto tem dificuldades quando os quatro pneus perdem pressão uniformemente, porque está comparando-os entre si. Isso é exatamente o que acontece durante uma semana fria, que é a situação que você mais gostaria que ele capturasse.
Então a luz é um respaldo, não um substituto para checagens. Uma verificação mensal com um medidor leva alguns minutos e captura as perdas lentas e constantes que nenhum sistema relata.