¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos?
Los neumáticos se desgastan mucho antes de parecer gastados. Estas son las cinco señales de que llegó el momento, cómo comprobar el dibujo en menos de un minuto y qué exige la ley.
Dibujo en el límite legal o cerca
Por debajo del mínimo legal de 1,6 mm te arriesgas a una multa y problemas con el seguro, y al neumático apenas le queda agarre en mojado. Planifica el cambio a partir de 3 mm.
Grietas, bultos o cortes
Un bulto en el flanco significa que la estructura interna ha fallado y el neumático puede reventar sin aviso. La goma agrietada es daño por envejecimiento. Ambos casos exigen sustitución, no reparación.
Desgaste irregular de la banda
Un hombro gastado o bordes aserrados suelen indicar problemas de alineación o suspensión. Sustituye el neumático y corrige la causa, o el nuevo se desgastará igual.
Vibraciones, tirones o ruido
Vibraciones nuevas en el volante, un tirón constante hacia un lado o un zumbido que crece con la velocidad pueden ser un neumático en mal estado. Haz que lo revisen antes de un viaje largo.
Pinchazos repetidos o reparaciones antiguas
Un neumático solo puede repararse con seguridad en la banda central y un número limitado de veces. Un pinchazo en el flanco o cerca de él, o rodar desinflado, obligan a sustituirlo.
Cómo comprobar la profundidad del dibujo en menos de un minuto
El mínimo legal en Europa es 1,6 mm en las tres cuartas partes centrales de la banda, en toda la circunferencia. Usa un medidor de profundidad o los testigos de desgaste moldeados en las ranuras de cada neumático: cuando el dibujo queda al ras del testigo, el neumático está al límite. Revisa los cuatro neumáticos, ambos hombros y el centro, porque un desgaste irregular puede dejar un hombro bajo el límite mientras el centro aún parece sano.
Los organismos de seguridad recomiendan cambiar a los 3 mm, no a los 1,6 mm: la distancia de frenado en mojado crece mucho por debajo de 3 mm.
Los neumáticos envejecen aunque no se usen
La goma se endurece y agrieta con la edad, sin importar el kilometraje. Haz revisar los neumáticos cada año a partir de los cinco y sustitúyelos a los diez aunque el dibujo parezca bien, rueda de repuesto incluida. El código DOT de cuatro cifras del flanco indica la semana y el año de fabricación: 2523 es la semana 25 de 2023.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto duran los neumáticos?
Normalmente entre 30.000 y 60.000 km según el neumático, el coche y tu forma de conducir, y como máximo diez años sea cual sea el kilometraje. Los delanteros de un tracción delantera se desgastan antes.
¿Hay que cambiar los neumáticos por parejas?
Cámbialos por parejas en el mismo eje cuando el restante esté claramente gastado, para equilibrar el agarre entre lados. Monta la pareja más nueva en el eje trasero por estabilidad.
¿Se pueden mezclar marcas de neumáticos?
Mezclar marcas entre ejes es legal y habitual. Evita mezclar en el mismo eje y nunca mezcles tipos de construcción en un eje. Lo más importante es respetar la medida y los índices de carga y velocidad originales.
¿Hay que cambiar los cuatro neumáticos a la vez?
Normalmente no. La excepción son muchos coches con tracción total: una gran diferencia de desgaste entre ejes puede forzar la transmisión. Consulta el manual antes de cambiar menos de cuatro.
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Encontrar mis neumáticosEl neumático que todo el mundo olvida
El neumático que más a menudo se olvida es el que está en el maletero. Un repuesto envejece al mismo ritmo que los cuatro que están en la carretera, y suele ser el que nadie ha comprobado la presión desde que el coche era nuevo.
Si tu coche tiene una rueda de repuesto de tamaño completo, inclúyela en la revisión ocasional: presión, banda de rodadura y el código de fecha. Una rueda de repuesto tiene sus propios límites de velocidad y distancia impresos en ella, y esos existen porque es un artículo para llevarte a casa en lugar de un neumático.
Muchos coches ahora llevan un kit de sellador en lugar de un repuesto. Estos tienen una fecha de caducidad en la botella, y un kit que ha pasado esa fecha puede no sellar cuando lo necesites. Vale la pena saber cuál de los tres tiene tu coche antes de que necesites averiguarlo en un arcén.
Por qué los neumáticos se reemplazan en pares
Un montador generalmente recomendará reemplazar dos a la vez en lugar de uno, y vale la pena entender por qué en lugar de asumir que es una venta adicional.
Dos neumáticos en el mismo eje con diferentes profundidades de dibujo se comportan de manera diferente al frenar y en mojado, porque el más profundo drena más agua. Esa diferencia es pequeña en una carretera seca y mucho menos pequeña en una mojada, y se manifiesta como el coche tirando o la parte trasera deslizándose cuando menos lo deseas.
Si solo compras dos, el consejo convencional es poner el nuevo par en la PARTE TRASERA, en cualquiera de las ruedas que mueven el coche. El subviraje, donde el frente pierde agarre primero, es más recuperable para la mayoría de los conductores que el trasero dejándose ir. Es normal que los neumáticos delanteros se desgasten más rápido en un coche de tracción delantera y eso no cambia.
En un coche con tracción a las cuatro ruedas, la tolerancia es aún más ajustada, y algunos fabricantes especifican reemplazar los cuatro cuando la diferencia supera un cierto punto, porque una diferencia de velocidad persistente entre ejes carga el diferencial central. Consulta el manual antes de comprar solo uno.