La misura del pneumatico, spiegata

Leggere il codice, numero per numero

Prendi 205/55 R16 91V. Il 205 è la larghezza del battistrada in millimetri, misurata attraverso il pneumatico. Il 55 è il profilo, ed è una percentuale piuttosto che una misura: l'altezza del fianco è il 55 per cento della larghezza. Ecco perché due pneumatici con lo stesso numero di profilo possono avere altezze del fianco molto diverse se le loro larghezze differiscono.

La R significa costruzione radiale, che è ciò che quasi tutte le auto stradali utilizzano. Il 16 è il diametro del cerchio in pollici, quindi deve corrispondere esattamente alla tua ruota. Mescolare le unità in un codice sembra strano finché non conosci la storia, e poi è semplicemente ciò che è.

Gli ultimi due caratteri sono quelli che le persone saltano, e sono quelli che contano di più per la sicurezza. Il 91 è l'indice di carico e la V è il rating di velocità.

Indice di carico e classificazione di velocità: non scendere mai

L'indice di carico è un codice, non un peso. Mappa a un carico massimo che ogni pneumatico può trasportare, e il tuo costruttore di auto lo ha scelto tenendo presente il peso completamente carico dell'auto. Il rating di velocità funziona allo stesso modo, mappando una lettera a una velocità massima sostenuta.

Installare un pneumatico con una valutazione inferiore a quella specificata dal produttore è l'unica sostituzione da evitare. In molti mercati può influenzare la tua assicurazione, e su un'auto pesante o elettrica l'indice di carico non è un dato di comfort ma strutturale. Andare più in alto è generalmente accettabile; andare più in basso non lo è.

Se un montatore ti offre un pneumatico con una classificazione diversa, è giusto chiedere di mostrarti il valore sulla targhetta e spiegarti la differenza prima di accettare.

Dove trovare la tua misura, e cosa fare quando le fonti non concordano

Ci sono tre posti da controllare. Il cartello, di solito un adesivo all'interno della chiusura della porta del conducente e a volte nel tappo del carburante o nel guanto. Il libretto del proprietario, che elenca le misure approvate, comprese le opzioni di pacchetti ruote. E il fianco del pneumatico attualmente montato.

Quando il fianco non concorda con il cartello, fidati del cartello. Il pneumatico sull'auto è solo prova di ciò che qualcuno ha montato l'ultima volta, che non è lo stesso di ciò per cui l'auto è stata progettata. Un precedente proprietario potrebbe aver cambiato la dimensione della ruota, o un montatore potrebbe aver sostituito ciò che era in magazzino.

Controllo del tuo battistrada e sapere quando un pneumatico è finito

Ogni pneumatico ha indicatori di usura stampati sul fondo delle scanalature principali. Quando il battistrada si usura a livello di quelle piccole barre rialzate, il pneumatico ha raggiunto il minimo legale. Puoi vederli guardando lungo una scanalatura: una volta che la superficie è a filo con la barra, è finito.

L'aderenza sul bagnato diminuisce molto prima del limite legale, perché le scanalature esistono per spostare l'acqua sotto il pneumatico e una scanalatura poco profonda sposta meno acqua. Molti conducenti sostituiscono i pneumatici prima del necessario per questo motivo.

Controlla lungo la larghezza, non solo al centro. L'usura che è più pesante su un lato indica un allineamento, l'usura al centro di solito significa sovrapressione, e l'usura su entrambi i lati significa sottopressione. Il modello ti dice qualcosa che la sola profondità non indica.

Gli altri marchi sul fianco

La dimensione non è l'unica cosa stampata nella gomma. XL o Rinforzato significa una carcassa più forte classificata per un carico maggiore. M+S significa fango e neve, e il simbolo del fiocco di neve a tre punte accanto ad esso significa che il pneumatico ha superato un test di trazione sulla neve, cosa che M+S da solo non fa.

Un codice a quattro cifre in un ovale è la data di produzione: le prime due cifre sono la settimana, le ultime due l'anno. La gomma si indurisce con l'età, sia che il pneumatico venga utilizzato o meno, quindi la data vale uno sguardo su un pneumatico che è stato sull'auto a lungo o su una ruota di scorta che non è mai stata utilizzata.

Una freccia significa che il pneumatico è direzionale e deve girare in un modo. Le parole esterno e interno significano che è asimmetrico e ha un lato corretto. Entrambi sono facili da montare nel modo sbagliato, e entrambi riducono l'aderenza quando lo sono.

Puoi cambiare a una dimensione diversa?

A volte, se il costruttore dell'auto lo approva. Molte auto hanno più di un pacchetto di ruote e pneumatici approvato, e il manuale li elenca. Rimanere all'interno di una combinazione approvata mantiene il diametro rotolante complessivo vicino all'originale, il che è importante perché il tachimetro, il contachilometri e i sistemi di stabilità leggono tutti dalla velocità della ruota.

Cambiare a una dimensione che il produttore non ha mai approvato è un'altra questione, ed è meglio parlarne con un gommista piuttosto che calcolarlo. Possono dirti cosa richiede l'auto, quale spazio ha e cosa comporta per le letture.