Pastilhas e discos de travão: quando precisam de ser substituídos?
Os travões avisam-te quando estão a desgastar-se, se souberes o que ouvir e sentir. Aqui estão os sinais de alerta, quanto tempo as pastilhas e discos realmente duram, e o que envolve uma substituição justa.
Chiar que para quando travas mais forte
A maioria das pastilhas tem um indicador de desgaste que canta contra o disco quando o material de fricção está baixo. É o aviso precoce educado: marca já, sem drama ainda.
Rugir ou arranhar
Metal com metal significa que a pastilha acabou e a placa de apoio está a desgastar o teu disco. Para de conduzir com isso: cada quilómetro agora adiciona um disco à conta e aumenta a distância de travagem.
Pedal pulsante ou vibração na direção
Um pedal que pulsa ao travar, ou uma roda que treme a alta velocidade, geralmente significa discos deformados ou desgastados de forma desigual. A travagem ainda funciona, mas as distâncias aumentam, e piora com o calor.
Paragens mais longas, mais suaves ou puxadas
Um pedal esponjoso, um carro que puxa para um lado ao travar, ou simplesmente precisar de mais estrada para parar são todos avisos do sistema de travagem que merecem uma inspeção na mesma semana, não uma qualquer dia.
Quanto tempo duram realmente as pastilhas e discos
As pastilhas dianteiras normalmente duram entre 15.000 a 40.000 milhas e os discos aproximadamente o dobro disso, mas o estilo de condução influencia enormemente: paragens e arranques na cidade, reboque e descidas íngremes desgastam os travões; quilómetros suaves na autoestrada mal os tocam. Os dianteiros desgastam-se mais rapidamente do que os traseiros porque fazem a maior parte da paragem. As pastilhas têm uma espessura mínima (geralmente cerca de 3mm) e os discos têm um mínimo estampado na face do cubo; abaixo de qualquer um, a substituição é devida independentemente da idade.
As pastilhas são substituídas em pares ao longo de um eixo, nunca de um lado só, e discos novos quase sempre significam pastilhas novas com eles.
O que envolve uma substituição justa.
Um trabalho de travagem adequado mede a espessura das pastilhas e discos antes de orçar, substitui clipes de hardware, limpa e lubrifica os deslizadores da pinça, e assenta as novas peças com um teste de estrada. Cuidado com quem orça discos sem os ver para cada carro: apenas pastilhas é um resultado legítimo quando os discos medem dentro dos limites. Um relatório escrito com as medições é a marca de uma oficina que vale a pena manter.
Perguntas comuns
Posso substituir apenas as pastilhas e manter os discos?
Sim, quando os discos medem acima da sua espessura mínima e não estão riscados, rachados ou deformados. É por isso que medir antes de orçar é importante: apenas almofadas é muitas vezes a resposta honesta.
É seguro conduzir com travões a ranger?
Não. O desgaste significa que o material de fricção desapareceu: as distâncias de paragem aumentam, o calor acumula-se rapidamente, e o disco está a ser destruído enquanto conduzes. Faz uma inspeção imediatamente e conduz com cuidado até lá.
Por que os travões traseiros às vezes se desgastam primeiro em carros modernos?
Os sistemas de estabilidade eletrónica e de força de travagem utilizam os travões traseiros constantemente em pequenas doses, e as pastilhas traseiras são frequentemente menores. Em muitos carros modernos, os traseiros agora desgastam-se tão rapidamente quanto os dianteiros, por isso mede ambos os eixos.
Os travões precisam de algo entre substituições?
O líquido de travão absorve água ao longo do tempo e é tipicamente mudado a cada dois anos, e os deslizadores da pinça beneficiam de limpeza e lubrificação durante a manutenção. Ambos são itens normais do calendário de manutenção, não vendas adicionais.
A ouvir os sinais? Obtém orçamentos de mecânicos locais
Descreve o que ouves ou sentes e mecânicos verificados perto de ti orçamentam diretamente. Sem compromisso.
Obter orçamentos de reparaçãoA parte que as pessoas esquecem: líquido de travão
As pastilhas e os discos recebem a atenção, mas o líquido de travão é a parte do sistema mais frequentemente negligenciada, e tem uma vida útil própria.
O líquido de travão absorve a humidade do ar ao longo do tempo. A água diminui o ponto de ebulição, e o líquido que ferve sob travagens intensas produz vapor, que se comprime de uma forma que o líquido não o faz. Isso é sentido como um pedal que fica mole ou longo após travagens prolongadas, tipicamente numa descida longa em vez de na cidade.
A maioria dos fabricantes especifica um intervalo de mudança medido em anos em vez de quilómetros, precisamente porque é a absorção e não o uso que o degrada. Uma oficina pode testar o conteúdo de humidade em poucos minutos, por isso vale a pena perguntar num serviço em vez de adivinhar.
O travão de mão é o seu próprio sistema
O travão de estacionamento é fácil de esquecer porque só é utilizado quando está parado, e falha silenciosamente.
Em muitos carros, funciona através dos travões traseiros com um cabo ou motor separado. Os cabos esticam e emperram, particularmente num carro que estaciona maioritariamente em plano e raramente o utiliza com força. Um travão de estacionamento eletrónico tem um motor em cada pinça traseira que também pode emperrar, e geralmente anuncia-se com um aviso em vez de um ruído.
Um travão de estacionamento que segura numa superfície plana ainda pode falhar numa inclinação, que é onde descobres. Se a alavanca se desloca mais do que costumava, ou o carro avança numa inclinação, esse é o sintoma em vez do incómodo.
É também um item de teste na maioria dos mercados, por isso vale a pena verificar antes de uma inspeção em vez de depois. Puxa-o numa inclinação, num lugar seguro, e vê se realmente segura.