Pneus de inverno, verão ou todas as estações: quais precisas?
A resposta certa depende dos teus invernos, da tua quilometragem e se consegues armazenar um segundo conjunto. Aqui está a análise honesta, incluindo a regra dos 7 graus que decide a maior parte disso.
Pneus de verão
Melhor aderência, travagem e precisão acima de 7 graus, em molhado ou seco, e a maior durabilidade em climas quentes. A ferramenta errada abaixo de 7 graus: o composto endurece e a aderência diminui.
Pneus de inverno.
Composto suave para clima frio e ranhuras que mordem na neve e no gelo. Transformam a travagem abaixo de 7 graus e são a única escolha segura em neve real. Desgastam-se rapidamente nos meses quentes.
Pneus para todas as estações
Um conjunto, sem armazenamento, sem custos de troca. Os modernos pneus para todas as estações são genuinamente bons em invernos amenos, e muitos têm o símbolo Alpino. Eles cedem um pouco a cada especialista na sua própria estação.
A regra dos 7 graus
Abaixo de aproximadamente 7 graus Celsius, os compostos de pneus de verão endurecem e perdem aderência mesmo em estradas secas, enquanto os compostos de inverno mantêm-se macios e continuam a agarrar. Acima de 7 graus, o inverso é verdadeiro: os pneus de inverno escorregam, desgastam-se rapidamente e travam mais tempo. Se os teus pneus de inverno estiverem consistentemente abaixo de 7 graus durante semanas, dois conjuntos de pneus de inverno adequados pagam-se a si mesmos apenas em distância de travagem.
Nota legal: vários países, incluindo a Alemanha e a Áustria, exigem pneus com classificação de inverno (símbolo de montanha) em condições invernais, e multas aplicam-se sem eles. Verifica as regras onde conduzes no inverno.
A recomendação honesta
Condução urbana em inverno ameno com quilometragem modesta: pneus de todas as estações de qualidade são a resposta sensata de um único conjunto. Neve regular, rotas montanhosas ou uma exigência legal: usa pneus de inverno dedicados nos meses frios e pneus de verão o resto do ano. Quilometragem anual elevada em estradas rápidas: pneus de verão dedicados mais pneus de inverno superam e muitas vezes duram mais do que um único conjunto de todas as estações. Seja o que escolheres, coloca o mesmo tipo em todas as quatro rodas.
Perguntas comuns
Os pneus para todas as estações são bons o suficiente para neve?
Para neve leve ocasional, um bom pneu todo-o-terreno com o símbolo Alpine (3PMSF) dá-se bem. Para neve regular, gelo ou condução em montanha, pneus de inverno dedicados travam e sobem de forma mensurável melhor.
Quando devo mudar para pneus de inverno?
Quando as temperaturas diurnas se estabilizam abaixo de cerca de 7 graus Celsius, normalmente de outubro a Páscoa na Europa central. Marca a troca cedo: os montadores estão mais ocupados logo após a primeira onda de frio.
Qual é o símbolo alpino num pneu?
A marca da montanha de três picos e floco de neve (3PMSF) significa que o pneu passou um teste de neve padronizado. É o que as leis dos pneus de inverno reconhecem; a marca M+S mais antiga está a ser eliminada do reconhecimento legal.
Vale a pena pagar pelo armazenamento de pneus?
Se tens dois conjuntos e não tens espaço seco na garagem, muitas oficinas armazenam o conjunto fora de época por uma pequena taxa, incluindo a verificação antes da reinstalação. Isso também protege os pneus dos UV e das oscilações de temperatura que envelhecem a borracha.
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Encontra os meus pneusArmazenar o conjunto que não estás a usar
Se tens dois conjuntos, como armazenas o conjunto suplente decide quanto tempo dura. A borracha envelhece quer esteja no carro ou numa garagem, e um armazenamento inadequado acelera isso consideravelmente.
Mantém-os num local fresco, seco e escuro. A luz solar e o ozono são o que endurece a borracha, por isso uma janela ensolarada ou uma garagem com um frigorífico ou motor antigo a funcionar são ambos piores do que parecem. Limpa-os antes de armazenar, porque o pó de travão e o sal da estrada ficam na borracha todo o verão caso contrário.
Os pneus fora do aro devem ficar em pé em vez de serem empilhados, e devem ser virados ocasionalmente. Pneus ainda montados em rodas podem ser empilhados planos ou pendurados. De qualquer forma, anota as pressões antes do armazenamento e verifica-as novamente antes da montagem: um conjunto que esteve parado durante seis meses precisará quase sempre de ar.
Onde a lei tem uma opinião.
Os requisitos para pneus de inverno variam enormemente de país para país, e as regras nem sempre dizem respeito ao calendário.
Alguns mercados definem um intervalo de datas. Outros tornam a exigência condicional às condições, por isso os pneus de inverno são obrigatórios quando há neve, gelo ou lama na estrada, em vez de numa data fixa. Alguns exigem-nos apenas em certas estradas, e alguns não têm exigência nenhuma, mas esperam que tenhas equipado o carro de forma sensata.
O que importa na prática é que um carro de aluguer ou uma viagem através de uma fronteira podem colocá-lo sob uma regra diferente da que tem em casa. Se estiver a conduzir no estrangeiro no inverno, verifique os requisitos para cada país na rota em vez do que partiu.
A marca a procurar é o floco de neve da montanha de três picos. M+S sozinho é uma afirmação do fabricante sem testes por trás, e em vários mercados já não satisfaz um requisito de inverno por si só.
Se estás a escolher entre dois conjuntos e um conjunto de armazenamento, sê honesto sobre a quilometragem. Dois conjuntos fazem sentido quando o inverno é genuinamente frio durante meses e conduzes por ele. Os pneus para todas as estações fazem mais sentido quando o inverno significa uma mão cheia de manhãs geladas, porque um pneu sentado numa garagem durante dez meses do ano ainda está a envelhecer.