Pressão dos pneus: os números certos e como verificar
Não há pressão correta universal: os números certos estão impressos no teu carro, não no pneu. Aqui está onde encontrá-los, como verificar em cinco minutos, e o que correr errado faz à aderência, combustível e vida do pneu.
Onde vivem os números certos.
Na placa dentro do quadro da porta do condutor, dentro da tampa do combustível, ou no manual, listados à frente e atrás, muitas vezes com um segundo conjunto para carga total. O número moldado na parede lateral do pneu é o seu máximo, nunca o teu alvo.
Como verificar em cinco minutos
Verifica a frio, antes de conduzir ou após algumas milhas no máximo, porque a pressão aumenta com o calor. Despara a tampa da válvula, pressiona o manómetro em quadrado, lê, completa em curtas explosões e verifica novamente. Faz isso em todos os quatro e no sobressalente, depois coloca as tampas de volta.
Com que frequência
Uma vez por mês e antes de qualquer viagem longa ou totalmente carregada. Os pneus perdem pressão lentamente o tempo todo, e um olhar visual não consegue detectar a diferença até que esteja bem abaixo das especificações.
O que custa realmente ter a pressão errada
A subinflacão é a cara: o pneu flexiona e sobreaquece, os ombros desgastam-se rapidamente, o consumo de combustível aumenta e a travagem e a curva tornam-se imprecisas. Pneus mal subinflacionados podem falhar completamente a alta velocidade. A sobreinflacão desgasta a faixa central, torna a condução dura e reduz a área de contacto em piso molhado. Um pneu perde naturalmente uma pequena quantidade de pressão todos os meses, razão pela qual as verificações mensais são importantes mesmo sem furo.
Preparado para uma viagem? A maioria dos carros lista um segundo conjunto de pressões mais elevado para carga total: usa-o, depois volta ao normal.
Sobre aquele aviso de pressão
A luz TPMS significa que um pneu caiu bem abaixo das especificações, por isso trata-o como um sinal para verificar agora, não como uma sugestão. Completa até ao valor indicado e vê se volta: uma luz que reaparece dentro de dias significa um furo lento que precisa de ser verificado. Após qualquer enchimento ou troca de pneu, conduz durante alguns minutos para que o sistema reaprenda, e reinicia-o se o teu manual disser para o fazer.
Perguntas comuns
É a pressão na parede lateral do pneu a que devo usar?
Não. O número na parede lateral é o máximo que o pneu pode suportar, não uma recomendação. Infla sempre até ao número indicado pelo fabricante do carro, que é definido para o peso e manuseio do teu carro.
Os pneus dianteiros e traseiros devem ter a mesma pressão?
Frequentemente eles diferem: motores, transmissões e cargas estão distribuídos de forma diferente em cada eixo. Usa os números separados da frente e de trás da placa em vez de fazer a média.
A temperatura realmente altera a pressão dos pneus?
Sim, aproximadamente 1 a 2 por cento por cada 10 graus Celsius. Um conjunto de pneus montado no verão pode estar significativamente baixo no inverno, razão pela qual uma onda de frio frequentemente acende o aviso do TPMS em todo um parque de estacionamento.
Posso conduzir com a luz de pressão acesa?
Brevemente e gentilmente, até à linha de ar mais próxima. A luz significa que um pneu está bem abaixo das especificações, e a aderência, travagem e o próprio pneu degradam-se quanto mais tempo estiver baixo. Se o pneu estiver visivelmente vazio, para e muda ou chama assistência em vez disso.
Desgaste devido a pressão errada? Compara substituições.
Pesquisa por matrícula ou tamanho, compara preços de montagem de especialistas locais, e reserva montagem móvel ou uma oficina com o preço bloqueado.
Encontra os meus pneusPor que a temperatura altera a leitura.
A pressão muda com a temperatura, razão pela qual uma leitura feita numa manhã fria não é a mesma que uma feita após uma viagem na autoestrada. O ar expande-se à medida que aquece, por isso um pneu verificado quente lê mais alto do que realmente está em repouso.
Essa é a razão pela qual o conselho diz para verificar a frio. Frio significa antes de conduzir, ou pelo menos algumas horas depois, não a temperatura exterior. Completa até ao valor indicado quando estiver frio e a pressão aumentará naturalmente em uso, o que é esperado e correto.
O efeito sazonal apanha as pessoas de surpresa todos os outonos. Uma queda de dez graus na temperatura ambiente retira uma quantidade significativa de pressão de um pneu, razão pela qual as luzes de aviso se acumulam na primeira semana fria do ano. Nada falhou; o ar simplesmente contraiu, e os pneus precisam de ser enchidos.
O que a luz de aviso diz e não diz
Uma luz de aviso de pressão é útil, mas vale a pena saber que tipo o teu carro tem, porque os dois comportam-se de forma muito diferente.
Um sistema direto utiliza um sensor dentro de cada roda e reporta a pressão real, muitas vezes por canto. Um sistema indireto infere a pressão a partir da velocidade da roda: um pneu mais macio tem um raio de rotação ligeiramente menor e gira marginalmente mais rápido, e o carro nota. Sistemas indiretos são mais baratos e não têm baterias que possam falhar, mas não te podem dar um número e precisam de ser redefinidos após ajustares as pressões.
Nenhum dos tipos apanha tudo. Um sistema indireto tem dificuldades quando os quatro pneus perdem pressão uniformemente, porque está a compará-los entre si. Isso é exatamente o que acontece ao longo de uma semana fria, que é a situação que mais querias que apanhasse.
Assim, a luz é uma segurança, não um substituto para a verificação. Uma verificação mensal com um manómetro custa alguns minutos e apanha as perdas lentas e constantes que nenhum sistema reporta.